[發明專利]一種雙電源新能源汽車驅動裝置

在審

• 申請號: 201810052942.2
• 申請日: 2018-01-19
• 公開（公告）號: CN108215940A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 劉旭
• 申請（專利權）人: 上海翁大電氣科技有限公司
• 主分類號: B60L15/20
• 分類號: B60L15/20;B60K7/00;B60G13/00
• 代理公司: 北京東方盛凡知識產權代理事務所(普通合伙) 11562
• 代理人: 宋平

本發明公開了一種雙電源新能源汽車驅動裝置，其結構包括扭力梁、穩定器、滑桿、減震器、限位桿、發動機、車輪、控制器、雙電源，所述雙電源設在左右兩個車輪的內側，所述雙電源通過限位桿的左右兩端相嵌合連接，本發明設有控制器，通過穩定器和減震器互相配件對降低汽車的振動，然后將連接線連接到接口上，用調節器和天線互相配合相接通對雙電源進行控制，用調節器配合殼體對發動機內部的情況進一步調整，提高主體的特性，降低電池本身高功率脈沖，電機平穩運行電池的輸出功率逐步保持平穩，提高電池的壽命。

技術領域

本發明是一種雙電源新能源汽車驅動裝置，屬于驅動設備技術領域。

背景技術

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速，以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能。

現有技術公開了申請號為：201621407557.8的一種新型新能源汽車驅動裝置，涉及汽車驅動技術領域。該新型新能源汽車驅動裝置，包括底座，所述底座底部的兩側固定安裝有支撐腿，所述底座的底部且位于兩個支撐腿之間固定安裝有箱體，所述底座的頂部從左至右依次固定安裝有第一電機和動力箱，所述第一電機的頂部固定安裝有蓄電池，所述動力箱的內部固定安裝有第一套筒，所述第一套筒的內部轉動連接有動力桿。該新型混合動力汽車驅動裝置，通過對箱體的改良，在第二電機、滑軌、絲桿、螺母、滑桿和移桿的作用下，達到了對汽油機的位置進行調節的效果。但是其不足之處在于由于電池本身的特性，電池反復傳輸高功率脈沖其壽命大打折扣，這種放電方式會嚴重影響到電池的壽命。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種雙電源新能源汽車驅動裝置，以解決由于電池本身的特性，電池反復傳輸高功率脈沖其壽命大打折扣，這種放電方式會嚴重影響到電池的壽命的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種雙電源新能源汽車驅動裝置，其結構包括扭力梁、穩定器、滑桿、減震器、限位桿、發動機、車輪、控制器、雙電源，所述雙電源設在左右兩個車輪的內側，所述雙電源通過限位桿的左右兩端相嵌合連接，所述雙電源都為面積相等的圓柱體，所述雙電源下端與扭力梁相接觸連接，所述扭力梁左右兩端與車輪相嵌合連接，所述車輪上端設有兩根減震器，所述減震器下端貫穿連接在穩定器與車輪之間相嵌合的位置上，所述右側車輪上設有發動機，所述發動機與雙電源相貫穿連通，所述雙電源將限位桿和扭力梁相接觸連接，所述扭力梁的寬度大于限位桿的寬度，所述限位桿與滑桿互相構成平行線；所述控制器由天線、調節器、儲存器、接口、指示燈、殼體組成，所述天線下端設有轉軸，所述轉軸前端與殼體相貫穿連接，所述天線通過轉軸與殼體相連通，所述殼體前端設有調節器、儲存器、接口、指示燈，所述調節器左上端設有控制按鈕且兩者互相配合連接，所述調節器左側設有儲存器、接口，所述儲存器與接口互相配合相連接，所述連接線通過接口與殼體相接通，所述接口的左側設有指示燈，通過儲存器與雙電源相連接。

進一步地，所述扭力梁通過車輪與控制器相連通。

進一步地，所述穩定器與車輪相貫穿連接。

進一步地，所述滑桿的左右兩端與減震器相嵌合連接。

進一步地，所述限位桿右端與發動機相連通。

進一步地，所述雙電源與發動機互相配合。

進一步地，所述減震器內部設有緩沖器。

進一步地，所述天線通過轉軸進行轉動。

有益效果

本發明一種雙電源新能源汽車驅動裝置，通過穩定器和減震器互相配件對降低汽車的振動，然后將連接線連接到接口上，用調節器和天線互相配合相接通對雙電源進行控制，用調節器配合殼體對發動機內部的情況進一步調整，提高主體的特性，降低電池本身高功率脈沖，電機平穩運行電池的輸出功率逐步保持平穩，提高電池的壽命。