[發明專利]車輛用電源系統

在審

• 申請號: 201810051270.3
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108422953A
• 公開（公告）日: 2018-08-21
• 發明（設計）人: 小泉裕紀
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: B60R16/033
• 分類號: B60R16/033;H02J7/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司 11205
• 代理人: 楊文娟;臧建明

本發明提供一種車輛用電源系統，能夠通過發電機來對兩個電池進行充電，并且能夠避免電壓更低的電池陷入充電不足。電源系統包括：電動發電機，可在車輛減速時執行再生發電；第1電池及第2電池，并聯連接于與電動發電機；第1開關，對連接第2電池和電動發電機的第1供電線與第1電池進行導通或阻斷；以及第2開關，設于第1供電線。第1電池的開放電壓被控制為高于第2電池的開放電壓。電源系統在再生發電開始時將第1開關及第2開關設為接通，開始第1電池及第2電池的同時充電。電源系統在開始同時充電后，在基于表示第1電池的充電狀態的充電電流而定的時機，將第1開關設為斷開，以開始第2電池的優先充電。

技術領域

本發明涉及一種車輛用電源系統。更詳細而言，本發明涉及一種具備可在車輛行駛過程中發電的發電機和連接于所述發電機的兩個蓄電池的車輛用電源系統。

背景技術

車輛用電源系統將在車輛的行駛過程中由發電機發電的電力蓄存到二次電池或電容器(capacitor)等蓄電裝置中，并將其供給至搭載于車輛中的各種電氣負載(例如用于使車輛行駛的行駛馬達(motor)或者空調(air conditioner)或燈(1ight)等附屬設備等)。近年來，提出一種車輛用電源系統，其具備特性不同的兩個以上的多個蓄電裝置，根據需要電力的負載來分開使用所述多個蓄電裝置。

例如在專利文獻1中展示了一種車輛用電源系統，其具備鉛蓄電池與端子電壓設定得比所述鉛蓄電池低的鋰離子蓄電池，以作為特性不同的兩個蓄電裝置。所述車輛用電源系統中，當伴隨車輛的減速而由發電機進行再生發電時，將所述發電機與鉛蓄電池及鋰離子蓄電池并聯連接，以同時對這些蓄電池進行充電。

所述車輛用電源系統中，存在下述情況，即：在進行如上所述的同時充電的期間內，例如當車速下降而發電機的發電電流下降時，更高電位的鉛蓄電池會由充電狀態轉變為放電狀態，盡管正在進行發電，但鉛蓄電池的蓄電量卻非預期地減少。此時，鉛蓄電池的電力被用于鋰離子蓄電池的充電或其他電氣負載的驅動。因此專利文獻1的車輛用電源系統中，在進行同時充電的期間，監控鉛蓄電池的放電狀態，根據所述放電狀態來從連接發電機與鉛蓄電池的鉛蓄電池的充電電路中阻斷鋰離子蓄電池，借此來防止鉛蓄電池的進一步放電。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第5889750號公報

發明內容

[發明所要解決的問題]

如上所述，專利文獻1的車輛用電源系統中，為了防止鉛蓄電池與鋰離子蓄電池中的更高電位且易放電的鉛蓄電池的蓄電量的非預期的下降，在同時充電時，根據欲保護的鉛蓄電池的放電狀態來從充電電路中切斷鋰離子蓄電池。即，在同時充電中結束鋰離子蓄電池的充電的時機(timing)，是與鋰離子蓄電池的狀態無關地根據鉛蓄電池的放電狀態而定，因此有可能會由于過度防止鉛蓄電池的放電，而導致更低電位的鋰離子蓄電池得不到充分充電，從而導致再生能力高的鋰離子蓄電池的電池性能得不到充分發揮。即，若在行駛過程中鋰離子蓄電池變得充電不足，則必須利用發動機驅動發電機來對鋰離子蓄電池進行充電，從而有可能導致車輛整體的燃油效率下降。

本發明的目的在于提供一種車輛用電源系統，通過發電機來對端子電壓不同的兩個蓄電裝置進行充電，并且能夠避免電壓更低的蓄電裝置陷入充電不足。

[解決問題的技術手段]