[發(fā)明專利]車輛用電源系統(tǒng)在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810051270.3 | 申請日： | 2018-01-18 |
| 公開（公告）號： | CN108422953A | 公開（公告）日： | 2018-08-21 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 小泉裕紀 | 申請（專利權(quán)）人： | 本田技研工業(yè)株式會社 |
| 主分類號： | B60R16/033 | 分類號： | B60R16/033;H02J7/00 |
| 代理公司： | 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205 | 代理人： | 楊文娟;臧建明 |
| 地址： | 日本東京*** | 國省代碼： | 日本;JP |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 電池 電動發(fā)電機 電源系統(tǒng) 充電 車輛用電源系統(tǒng) 再生發(fā)電 供電線 并聯(lián)連接 車輛減速 充電不足 充電電流 充電狀態(tài) 發(fā)電機 導(dǎo)通 斷開 接通 開放 時機 | ||
1.一種車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于包括：
發(fā)電機，可在車輛減速時執(zhí)行再生發(fā)電；
第1蓄電裝置及第2蓄電裝置，并聯(lián)連接于所述發(fā)電機；以及
第1開關(guān)，對連接所述第2蓄電裝置及所述發(fā)電機而構(gòu)成的充電電路、與所述第1蓄電裝置進行導(dǎo)通或阻斷，
所述第1蓄電裝置的開放電壓被控制為高于所述第2蓄電裝置的開放電壓，所述車輛用電源系統(tǒng)的特征在于包括：
充電控制部件，在所述發(fā)電機的再生發(fā)電開始時將所述第1開關(guān)設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，開始所述第1蓄電裝置及所述第2蓄電裝置的同時充電；以及
第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件，在所述再生發(fā)電的執(zhí)行過程中獲取所述第1蓄電裝置的充電狀態(tài)，
所述充電控制部件在開始所述同時充電后，在基于由所述第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件所獲取的充電狀態(tài)而定的時機，將所述第1開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)，開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于還包括：
第2充電狀態(tài)監(jiān)控部件，在所述再生發(fā)電的執(zhí)行過程中獲取所述第2蓄電裝置的充電狀態(tài)；以及
第2開關(guān)，較所述充電電路中的連接所述第1蓄電裝置的匯流部而設(shè)于所述第2蓄電裝置側(cè)，對所述第2蓄電裝置與所述發(fā)電機進行導(dǎo)通或阻斷，
所述充電控制部件在開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電后，在基于由所述第2充電狀態(tài)監(jiān)控部件所獲取的充電狀態(tài)而定的時機，將所述第2開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)，隨后，通過將所述第1開關(guān)設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，以開始所述第1蓄電裝置的優(yōu)先充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于，
所述第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件獲取所述再生發(fā)電執(zhí)行過程中的對所述第1蓄電裝置的充電電流，以作為表示所述第1蓄電裝置的充電狀態(tài)的參數(shù)，
所述充電控制部件在開始所述同時充電后，當由所述第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件所獲取的所述充電電流成為規(guī)定的同時充電結(jié)束電流以下時，將所述第1開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)，開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于，
所述第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件獲取所述第1蓄電裝置的開放電壓，以作為表示所述第1蓄電裝置的充電狀態(tài)的參數(shù)，
所述充電控制部件在開始所述同時充電后，當所述充電電路中的連接所述第1蓄電裝置的匯流部的電壓成為由所述第1充電狀態(tài)監(jiān)控部件所獲取的所述第1蓄電裝置的開放電壓以下時，將所述第1開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)，開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電。
5.一種車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于包括：
發(fā)電機，可在車輛減速時執(zhí)行再生發(fā)電；
第1蓄電裝置及第2蓄電裝置，并聯(lián)連接于所述發(fā)電機；以及
第1開關(guān)，對連接所述第2蓄電裝置及所述發(fā)電機而構(gòu)成的充電電路、與所述第1蓄電裝置進行導(dǎo)通或阻斷，
所述第1蓄電裝置的開放電壓被控制為高于所述第2蓄電裝置的開放電壓，所述車輛用電源系統(tǒng)的特征在于包括：
充電控制部件，在將所述第1開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)的同時開始所述發(fā)電機的再生發(fā)電，以開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電；
匯流部電壓監(jiān)控部件，在所述再生發(fā)電的執(zhí)行過程中，獲取所述充電電路中的連接所述第1蓄電裝置的匯流部的電壓；以及
第1電壓監(jiān)控部件，在所述再生發(fā)電的執(zhí)行過程中獲取所述第1蓄電裝置的開放電壓，
所述充電控制部件在開始所述第2蓄電裝置的優(yōu)先充電后，在使用由所述匯流部電壓監(jiān)控部件所獲取的所述匯流部的電壓、與由所述第1電壓監(jiān)控部件所獲取的所述第1蓄電裝置的開放電壓而定的時機，將所述第1開關(guān)設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)，以開始所述第1蓄電裝置及所述第2蓄電裝置的同時充電。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛用電源系統(tǒng)，其特征在于，
所述充電控制部件在執(zhí)行所述再生發(fā)電且將所述第1開關(guān)設(shè)為導(dǎo)通狀態(tài)的期間，當由所述匯流部電壓監(jiān)控部件所獲取的所述匯流部的電壓成為由所述第1電壓監(jiān)控部件所獲取的所述第1蓄電裝置的開放電壓以下時，將所述第1開關(guān)設(shè)為阻斷狀態(tài)。
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