[發明專利]輪胎保護鏈耐磨組件、輪胎保護鏈及輪胎保護鏈制作方法

在審

• 申請號: 201810048171.X
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN108016222A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 方定
• 申請（專利權）人: 德清集通實業有限公司
• 主分類號: B60C27/06
• 分類號: B60C27/06;C21D1/18;C21D9/00;B23P15/00
• 代理公司: 杭州千克知識產權代理有限公司 33246
• 代理人: 趙衛康

本發明屬于工程車輪胎保護技術領域，尤其涉及一種輪胎保護鏈耐磨組件、輪胎保護鏈及輪胎保護鏈制作方法。適合于解決輪胎保護鏈中不同材料組裝后熱處理過程遇到的困難。將輪胎保護鏈中一般焊接連接環連接改為焊接耐磨組件連接，大大提高去除焊接后毛刺的效率；同時將低碳錳鋼材質的連接環和中碳鋼材質的耐磨組件進行分開熱處理，使得熱處理后將兩種材料的性能發揮到極致，使得耐磨組件和連接環的壽命大大提高。耐磨組件的硬度HRC58～60，其中表面有效耐磨部分硬度到達HRC60，芯部硬度HRC50；連接環的硬度在HRC55～58，其中表面硬度達到HRC58，芯部硬度達到HRC45。通過分開熱處理，完全避開了淬火淬不透與淬裂等不良情況的發生，同時組裝后焊接的性能也能完全滿足實際的要求。

技術領域

本發明屬于工程車輪胎保護技術領域，尤其涉及一種輪胎保護鏈耐磨組件、輪胎保護鏈及輪胎保護鏈制作方法。

背景技術

在一些寒冷的地方，如北歐，美國，加拿大等冬天，由于其特殊的氣候原因，冬天去開采時，地理環境和氣候十分惡劣，經常要經過一些碎石、巖石、沼澤、泥濘、以及一些尚未修好的山路，在這樣惡劣的環境下，輪胎沒有防滑的措施，很難正常行駛，而且輪胎在沒有保護的情況下，磨損情況十分嚴峻，滿載貨物的工程車輛需要加一些輪胎保護鏈，才能有效的防滑以及保護輪胎等作用。長期以來，國內外業內人士都在研究更好的輪胎保護鏈以增加輪胎的使用年限。

輪胎保護鏈技術出現以來，其結構基本包括耐磨環和連接環，耐磨環具有供連接環穿過的孔洞。每個連接環穿過四個耐磨環的孔洞以將多個耐磨環連接在一起形成網狀的保護鏈結構。雖然技術人員對輪胎保護鏈的結構進行了不少改進，但是其基本結構仍然沒有脫離前述框架。一開始人們用碳素鋼制作保護鏈，碳素鋼的耐磨性和柔韌性與其含碳量相關。用全部使用低碳量低的碳素鋼制作的保護鏈，由于耐磨性較低，制作費用高昂但是使用壽命卻不長。用全部使用含碳量高的碳素鋼制作的保護鏈，由于保護鏈的連接環需要焊接，而含碳量高的碳素鋼的可焊接性較低，容易開裂成為廢品。現有技術中，通常采用耐磨性好的中碳合金鋼制作耐磨環，采用可焊接性好的低碳合金鋼制作連接環，以克服上述缺陷。

輪胎保護鏈技術出現以后，其在制作工藝上的改進甚少。現有技術中輪胎保護鏈的制作過程仍然采用專利文件CN1027653C（授權公告日1995年2月15日）中公開的工藝，以克服現有技術中采用中碳合金鋼和低碳合金鋼在焊接在一起以后的熱處理問題。但是，上述專利的制作工藝仍存在下述問題：

1. 連接環焊接無法實現機械化，均是采用手工焊，焊接性能存在一定的風險；

2. 裝配好滾動環與連接環后，由于滾動環環繞連接環，連接環沒有足夠的空間進行焊接。連接環的最小直徑是80mm，沒法繼續往下做更小的圓環；

3. 連接環焊接位置處的毛刺很難清理干凈，在運動過程中與輪胎表面接觸摩擦，影響輪胎壽命；

4. 在熱處理時，往往出現淬火淬裂或淬不透等一系列問題，無法使得中碳合金鋼和低碳合金鋼的均達到最佳性能；

5. 由于輪胎保護鏈尺寸較大，在實際熱處理過程中，無法實現一起熱處理，因而必須整付鏈條分成好幾部分，再進行熱處理，而分開后將增加一個連接環來連接整片，這樣大大降低了可靠性。

發明內容

本發明為解決上述技術問題中的一個或者多個，提供一種輪胎保護鏈耐磨組件，其特征在于，包括：

第一耐磨件，包括耐磨頭、相對設置在所述耐磨頭兩端的兩個組裝腿；所述耐磨頭內側設有第一限位結構，所述組裝腿包括第一焊接部以及朝向另一組裝部的第一凹部；

第二耐磨件，包括與所述第一限位結構匹配的第二限位結構、設于所述第二限位結構兩側的第二焊接部；

所述第一焊接部與所述第二焊接部相互匹配。