[發明專利]基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法和車輛

有效

• 申請號: 201810047774.8
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN110056435B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 劉俊杰;王建堃;馬駿駿;朱小慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;李強

本發明涉及基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法和車輛。該控制方法包括：獲取該增壓器喘振區域；基于喘振區域確定不發生喘振的第一區域，然后針對該區域設定多組不同節氣門緩關速率并在整車上進行油耗測試，以獲得第一最優節氣門緩關速率；基于喘振區域確定第二區域，其中進氣系統流量波動高于預設值，然后針對該區域設定多組不同節氣門緩關速率和發動機斷油條件并在整車上進行油耗測試，以獲得第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件；在與第一區域對應的行車工況下使用第一最優節氣門緩關速率來控制節氣門，和/或在與第二區域對應的行車工況下使用第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件來分別控制節氣門和發動機。

技術領域

本發明涉及內燃機控制技術領域，尤其涉及一種基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法和車輛。

背景技術

目前的增壓器在設計上都會配置進氣泄壓閥，其目的是在駕駛者松掉油門踏板后，將增壓后進氣管路中的高壓氣體通過泄壓閥返回到增壓器前管路，避免高壓氣體對增壓器壓氣機端的葉輪產生沖擊，進而發生喘振。對于增壓器來說，喘振是不允許發生的，這是因為一旦發生喘振，那么就會造成壓氣機工作不穩定，流過壓氣機的氣流開始強烈的脈動起來，使得壓氣機產生強烈的振動，并且有可能損壞壓氣機硬件。增壓器作為比較精密的零件，其價格在發動機成本中的占比較高，而進氣泄壓閥作為一個功能零件，在整個增壓器硬件成本中占有一定的比重，如果取消進氣泄壓閥這個零件就可以降低增壓器的整體成本。而且，由于當前增壓發動機在產品車上的大量應用，其帶來的成本效益是非常可觀的。但是鑒于進氣泄壓閥在保護增壓器硬件方面的重要作用，如果直接取消是并不可行的，這需要提供相應的控制策略與之匹配。目前可以有效改善增壓器喘振的控制方法是節氣門緩關控制策略，但是節氣門緩關會導致油耗升高。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種集基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法和車輛，從而有效解決了現有技術中存在的上述問題和其他方面的問題。

首先，根據本發明的第一方面，它提供了一種基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，所述控制方法包括步驟：

A. 獲取所述無進氣泄壓閥的增壓器在整車上的喘振區域；

B. 基于所述喘振區域確定其中不發生喘振的第一區域，然后針對所述第一區域設定多組不同的節氣門緩關速率并通過在整車上進行油耗測試，用以獲得第一最優節氣門緩關速率，其使得此時油耗測試結果不高于具有進氣泄壓閥的增壓器時的油耗測試結果；

C. 基于所述喘振區域確定其中的第二區域，在所述第二區域中進氣系統的流量波動高于預設值，然后針對所述第二區域設定多組不同的節氣門緩關速率和發動機斷油條件并且通過在整車上進行油耗測試，用以獲得第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件，其使得此時油耗測試結果不高于具有進氣泄壓閥的增壓器時的油耗測試結果；以及

D. 在與所述第一區域相對應的第一行車工況下使用第一最優節氣門緩關速率來控制節氣門，并且/或者，在與所述第二區域相對應的第二行車工況下使用第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件來分別控制節氣門和發動機。

在根據本發明的基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法中，可選地，通過以下步驟來獲取所述喘振區域：

A1. 提供駕駛者降扭需求；

A2. 快速關閉節氣門，以使得所述無進氣泄壓閥的增壓器發生喘振；

A3. 測量所述無進氣泄壓閥的增壓器的前端進氣流量數據和后端增壓壓力數據；以及

A4. 基于多組不同的油門踏板開度，重復以上步驟A1-A3，從而通過測量到的所述前端進氣流量數據和所述后端增壓壓力數據來獲取所述喘振區域。

在根據本發明的基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法中，可選地，所述不同的油門踏板開度之間間隔為5%。