[發明專利]基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法和車輛

有效

• 申請號: 201810047774.8
• 申請日: 2018-01-18
• 公開（公告）號: CN110056435B
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 劉俊杰;王建堃;馬駿駿;朱小慧
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: F02D29/02
• 分類號: F02D29/02
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 張昱;李強

1.一種基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，所述控制方法包括步驟：

A. 獲取所述無進氣泄壓閥的增壓器在整車上的喘振區域；

B. 基于所述喘振區域確定其中不發生喘振的第一區域，然后針對所述第一區域設定多組不同的節氣門緩關速率并通過在整車上進行油耗測試，用以獲得第一最優節氣門緩關速率，其使得此時油耗測試結果不高于具有進氣泄壓閥的增壓器時的油耗測試結果；

C. 基于所述喘振區域確定其中的第二區域，在所述第二區域中進氣系統的流量波動高于預設值，然后針對所述第二區域設定多組不同的節氣門緩關速率和發動機斷油條件并且通過在整車上進行油耗測試，用以獲得第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件，其使得此時油耗測試結果不高于具有進氣泄壓閥的增壓器時的油耗測試結果；以及

D. 在與所述第一區域相對應的第一行車工況下使用第一最優節氣門緩關速率來控制節氣門，并且/或者，在與所述第二區域相對應的第二行車工況下使用第二最優節氣門緩關速率和最優發動機斷油條件來分別控制節氣門和發動機。

2.根據權利要求1所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，通過以下步驟來獲取所述喘振區域：

A1. 提供駕駛者降扭需求；

A2. 快速關閉節氣門，以使得所述無進氣泄壓閥的增壓器發生喘振；

A3. 測量所述無進氣泄壓閥的增壓器的前端進氣流量數據和后端增壓壓力數據；以及

A4. 基于多組不同的油門踏板開度，重復以上步驟A1-A3，從而通過測量到的所述前端進氣流量數據和所述后端增壓壓力數據來獲取所述喘振區域。

3.根據權利要求2所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，所述不同的油門踏板開度之間間隔為5%。

4.根據權利要求2所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，所述不同的油門踏板開度包括最大油門開度。

5.根據權利要求1所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，所述不發生喘振的判斷條件是：不發生喘振噪聲，并且進氣系統的流量波動低于所述預設值，并且進氣溫度未上升。

6.根據權利要求1-5中任一項所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，在所述第一行車工況下，油門踏板開度被控制成不高于20%。

7.根據權利要求1-5中任一項所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，在所述第二行車工況下，油門踏板開度被控制成最高為30%。

8.根據權利要求1-5中任一項所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，在所述第二行車工況下，如果所述無進氣泄壓閥的增壓器進行增壓后的壓力小于設定值，則進行發動機分缸斷油。

9.根據權利要求1-5中任一項基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法，其特征在于，在所述第二行車工況下，如果所述無進氣泄壓閥的增壓器進行增壓后的壓力大于設定值，則進行發動機全缸斷油。

10.一種車輛，其特征在于，所述車輛上使用如權利要求1-9中任一項所述基于無進氣泄壓閥的增壓器降低整車油耗的控制方法。