[發明專利]一種混合動力車輛的驅動裝置

在審

• 申請號: 201810045383.2
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN108128139A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 雷強
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60K6/365
• 分類號: B60K6/365;B60K6/38
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 王虎;梁順珍

本發明公開了一種混合動力車輛的驅動裝置，包括第一動力輸入裝置、第二動力輸入裝置、機械動力輸出裝置、行星齒輪機構、速度調節裝置和傳動軸；該裝置還包括集成離合器組，用于控制集成控制所述行星齒輪機構的輸出；所述第一動力輸入裝置通過所述集成離合器組與所述行星齒輪機構連接；所述第一動力輸入裝置與機械動力輸出裝置相連接；所述第二動力輸入裝置與所述行星齒輪機構連接；所述行星齒輪機構、速度調節裝置和傳動軸依次傳動連接。通過本技術方案，能夠達到提高工作模式切換效率的技術效果，同時本方案結構簡單可靠，成本較低，還具有容易實現的技術效果。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，尤其涉及一種混合動力車輛的驅動裝置。

背景技術

混合動力車采用機械動力與電能進行驅動，它能夠結合兩者的優點，提高車輛的燃油經濟性，降低排放和油耗。目前新能源混合動力汽車傳動系統多數使用的是傳統變速箱加上電機的方案，該方案對于傳統車企來說開發成本較低，但是結構復雜，材料成本較高，節油效果不是很明顯。少數車企也采用eCVT的方案，但是架構復雜，成本較高且系統動力性和效率低。

為解決上述技術問題，中國發明專利CN 102941801 B公開了一種混合動力車驅動裝置，包括機械動力輸出裝置、第一電機及第二電機，還包括具有太陽輪、安裝有行星輪的行星輪架以及外齒圈的行星輪結構；所述第一電機的電機軸的一端與機械動力輸出裝置的輸出軸相連接，另一端通過第一離合器與行星輪結構的行星輪架相連接；所述第二電機通過第二離合器與固連于太陽輪的、并設置有輸出齒輪的總輸出軸相連接；在行星輪結構上設置有鎖定所述外齒圈的制動器以及將太陽輪與外齒圈相鎖定或解除鎖定的第三離合器。該發明所提供的混合動力車驅動裝置，通過行星輪結構對機械動力輸出裝置和電機進行整合，能夠實現多種工作模式，結構簡單，適用于混合動力車輛中，以降低成本。

但該方案仍存在一定缺點，包括離合器結合分離不便，難以高效實現各種工作模式的切換運行。

發明內容

為了克服現有技術的不足，本發明所解決的技術問題是提供一種采用集成離合器架構方式，能夠提高工作模式切換效率，并且結構簡單可靠，成本較低，容易實現的混合動力車輛的驅動裝置。

為解決上述技術問題，本發明所采用的技術方案內容具體如下：

一種混合動力車輛的驅動裝置，包括第一動力輸入裝置、第二動力輸入裝置、機械動力輸出裝置、行星齒輪機構、速度調節裝置和傳動軸；其特征在于，該裝置還包括集成離合器組，用于控制集成控制所述行星齒輪機構的輸出；所述第一動力輸入裝置通過所述集成離合器組與所述行星齒輪機構連接；所述第一動力輸入裝置與機械動力輸出裝置相連接；所述第二動力輸入裝置與所述行星齒輪機構連接；所述行星齒輪機構、速度調節裝置和傳動軸依次傳動連接。

為達到上述技術目的，發明人在本方案中將混合動力車輛的驅動裝置的架構進行了調整，在第一個方面中，該架構方案僅保留了第一動力輸入裝置、第二動力輸入裝置、行星齒輪機構、速度調節裝置、傳動軸，以及集成離合器組，即可實現多工作模式、工況的運行和切換，只有一組行星齒輪組，所以結構簡單，制作成本較低，能夠達到方便制作、實現，以及降低成本的技術效果。在第二個方面中，該架構方案采用了集成離合器組，用于控制集成控制所述行星齒輪機構的輸出，與其它eCVT方案相比，由于不同工作模式的切換只需要控制離合器即可，操作更為容易和便捷。

優選地，所述集成離合器組包括：

第一離合器，所述第一離合器分別與所述第一動力輸入裝置和所述行星架相連接；

第二離合器，所述第二離合器分別與所述第一動力輸入裝置和所述內齒圈相連接。