[發明專利]一種新能源汽車電機殼的沖壓工藝

有效

• 申請號: 201810045211.5
• 申請日: 2018-01-17
• 公開（公告）號: CN108372389B
• 公開（公告）日: 2019-11-15
• 發明（設計）人: 沈鈞
• 申請（專利權）人: 昆山騰榮機械有限公司
• 主分類號: B23P15/00
• 分類號: B23P15/00;H02K15/14
• 代理公司: 32267 蘇州市方略專利代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉燕嬌<國際申請>=<國際公布>=<進入

本發明公開了一種新能源汽車電機殼的沖壓工藝，包括步驟：（1）、坯料軟化：鋁合金坯料正火爐加熱軟化；拉伸、一次沖壓：熱環境下用牽引機對坯料進行拉伸，再將坯料通入凹模、凸模之間沖壓，形成粗坯料；二次沖壓：在保溫條件下，粗坯料送去凹模、凸模之間加工，形成精坯料；淬火：對精坯料淬火；熱處理：對精坯料進行T4熱處理；精細化處理：對精坯料精銑底腳面，去毛刺，外表面打磨，得新成品。本發明的工藝一改傳統的電機殼制造工藝，得到的成品鋁合金電機殼機械性能優異，強度比對應傳統牌號鋁合金提高10%以上，富有韌性，表面耐磨，質輕，特別適用于新能源電機殼長久使用。

技術領域

本發明屬于新能源汽車配件領域，尤其涉及一種新能源汽車電機殼的沖壓工藝。

背景技術

近年來，包括純電動和混合動力汽車的新能源汽車應運而生，并結合高性能的驅動電機以及控制技術、儲能技術、材料技術的融合，發揮了電動汽車在現實生活中的高效率、環保、節能、輕便等優點。電動汽車解決了能源的危機和環境的污染，在技術創新的過程中，對緩解全球汽車工業金融危機和能源環境問題卓有貢獻。

減輕車身重量、保證強度使電動汽車外殼、支架等零部件沖壓工藝的最主要的技術要求。采用高強度的鋼板能實現輕量化，但高強度鋼板的沖壓成型性能下降，需要很大的成型力，且回彈嚴重，大大影響工藝成本。近年來，熱沖壓成型的技術，解決了材料使用性能與加工性能之間的矛盾。

而開發一種適用于新能源汽車的電機殼的熱沖壓工藝，則為新能源汽車的發展注入新的活力。

發明內容

發明目的：本發明提出的一種新能源汽車電機殼的沖壓工藝，相對傳統車用殼體的沖壓工藝進行全面的優化改進，以解決現有技術中存在的問題。

發明內容：一種新能源汽車電機殼的沖壓工藝，包括以下步驟：

（1）、坯料軟化：取鋁合金坯料，鍛造或者鑄造形成毛坯料，再放入正火爐，加熱到520~565℃的溫度；

（2）、拉伸、一次沖壓：步驟（1）加熱后的坯料，置于惰性熱氣氛保護環境，維持5~10℃/min的降溫速率；之后先以45~70m/min的速度用牽引機對降溫后的坯料進行拉伸，再將拉伸后的坯料通入凹模、凸模之間，對電機殼的主體結構進行沖壓，形成粗坯料，此步驟的總操作時間控制在8~15min；

（3）、二次沖壓：在保溫條件下，粗坯料送去凹模、凸模之間加工，二次沖孔沖壓電機殼的細部結構、結構孔、安裝孔，形成精坯料；

（4）、淬火：對精坯料淬火，精坯料溫度降至50~80℃；

（5）、熱處理：對精坯料進行T4熱處理；

（6）、精細化處理：對步驟（5）后的精坯料精銑底腳面，去毛刺，外表面打磨，得新能源汽車電機殼成品。

作為優選，所述鋁合金坯料所用的鋁合金為熱處理型的變形鋁合金或鑄造鋁合金。熱處理型的鋁合金能支持本工藝開展的基本條件，至于變形鋁合金還是鑄造鋁合金視工藝情況而定。

進一步，所述鋁合金坯料所用的鋁合金牌號為6061、6063、ZL101、ZL115、ZL201、ZL203中的一種。以上鋁合金牌號具有優異的綜合力學性能以及較好的熱處理加工性能。

作為優選，步驟（3）中，保溫的溫度為475~505℃。保溫溫度的限定步驟（3）的二次沖壓環境，對細化晶粒的具體情況較為重要。

作為優選，步驟（5）中，T4熱處理的固溶處理溫度在521~535℃，保溫時間4-6h。T4的固溶熱處理溫度及其保溫時間保證了T4工藝的晶粒重組織排布效果。

作為優選，步驟（4）中，對精坯料采用風+水霧混合介質淬火。風+水霧混合介質淬火可以較快地降溫，同時水霧的含量變化方便控制降溫速率。