[發明專利]搖架減振結構及踏板式摩托車

有效

• 申請號: 201810041742.7
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108189957B
• 公開（公告）日: 2023-10-13
• 發明（設計）人: 劉國余;張海軍
• 申請（專利權）人: 江門市大長江集團有限公司
• 主分類號: B62M7/00
• 分類號: B62M7/00;F16F15/08
• 代理公司: 華進聯合專利商標代理有限公司 44224
• 代理人: 劉培培

本發明涉及一種搖架減振結構及踏板式摩托車。所述搖架減振結構，包括內襯套及減振組件，所述減振組件包括外襯套及套筒，所述外襯套用于固定在車架上，所述套筒由減振材料制成，所述套筒套設固定在所述外襯套內，所述內襯套上設有用于供搖架軸安裝的軸孔，所述內襯套套設固定在所述套筒內，所述減振組件上設有限位長孔，所述內襯套可滑動地安裝在所述限位長孔內，所述限位長孔用于限制所述內襯套沿發動機曲軸的二次慣性力方向滑動。所述踏板式摩托車，包括車架、搖架、搖架軸、發動機及上述搖架減振結構。上述搖架減振結構及踏板式摩托車能夠有效地抑制發動機曲軸的二次慣性力產生的振動傳遞至車架。

技術領域

本發明涉及摩托車技術領域，特別是涉及一種搖架減振結構及踏板式摩托車。

背景技術

對于踏板式摩托車，搖架的一端安裝在搖架軸上，搖架的另一端安裝在發動機上，且搖架可繞搖架軸轉動，用以消除發動機曲軸的一次慣性力產生的振動。但由于搖架軸與車架之間采用剛性連接，發動機曲軸的二次慣性力產生的振動依然會傳遞至車架，給駕駛者帶來不舒適感。

發明內容

基于此，本發明在于克服現有技術的缺陷，提供一種搖架減振結構及踏板式摩托車，能夠有效地抑制發動機曲軸的二次慣性力產生的振動傳遞至車架。

一種搖架減振結構，包括內襯套及減振組件，所述減振組件包括外襯套及套筒，所述外襯套用于固定在車架上，所述套筒由減振材料制成，所述套筒套設固定在所述外襯套內，所述內襯套上設有用于供搖架軸安裝的軸孔，所述內襯套套設固定在所述套筒內，所述減振組件上設有限位長孔，所述內襯套可滑動地安裝在所述限位長孔內，所述限位長孔用于限制所述內襯套沿發動機曲軸的二次慣性力方向滑動。

上述搖架減振結構，發動機曲軸的二次慣性力產生的振動通過搖架軸傳遞至內襯套，內襯套受到限位長孔限制沿發動機曲軸的二次慣性力方向滑動，滑動的同時內襯套促使由減振材料制成的套筒產生相應的形變，從而吸收發動機曲軸的二次慣性力產生的振動，如此能夠有效地抑制發動機曲軸的二次慣性力產生的振動傳遞至車架。此外，其它方向上的微小振動亦可通過套筒的形變吸收，有利于提高駕駛舒適度。

進一步地，所述減振組件還包括限位套，所述限位套用于固定在車架上，所述內襯套套設在所述限位套內，所述限位套的內孔為所述限位長孔。內襯套受到限位套上的限位長孔限制沿發動機曲軸的二次慣性力方向滑動，實現可靠限位。

進一步地，所述限位套的外壁上設有沿其軸向設置的供所述限位長孔定位的定位凸塊，所述定位凸塊用于與車架上的安裝孔的內壁上的定位凹槽適配。將限位套壓裝在安裝孔內時依靠定位凸塊和定位凹槽的配合實現限位長孔的定位，保證內襯套的滑動方向與發動機曲軸的二次慣性力方向保持一致。

進一步地，所述限位套套設固定在所述外襯套內，所述限位套的外壁上設有安裝凸塊，所述外襯套上設有與所述安裝凸塊匹配的安裝缺口。利用安裝凸塊和安裝缺口的配合能夠將限位套可靠固定在外襯套上，裝配方便。

進一步地，所述搖架減振結構還包括防塵件，所述防塵件上設有與所述內襯套匹配的密封孔，所述內襯套依次穿過所述限位長孔和所述密封孔。防塵件能夠避免灰塵進入限位長孔內，保證內襯套能夠在限位長孔內沿發動機曲軸的二次慣性力方向順利滑動，確保減振效果，同時提高使用壽命。

進一步地，所述限位套上還設有貫穿內壁和外壁的漏水孔，所述漏水孔與所述限位長孔連通。進入限位長孔內的水可以通過漏水孔排出，保證內襯套能夠在限位長孔內沿發動機曲軸的二次慣性力方向順利滑動，確保減振效果，同時提高使用壽命。

進一步地，所述限位套為兩個，兩個所述限位套分別為第一限位套和第二限位套，所述第一限位套、第二限位套分別設置在所述外襯套的兩端，所述內襯套的一端可滑動地安裝在所述第一限位套的限位長孔內，所述內襯套的另一端可滑動地安裝在所述第二限位套的限位長孔內。如此，能夠提高內襯套在限位長孔內沿發動機曲軸的二次慣性力方向滑動的穩定性，實現有效減振。