[發明專利]用于電動車輛的廢熱利用系統

在審

• 申請號: 201810041228.3
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108340752A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 福赫米·本·艾哈邁德;馬蒂亞斯·容;薩沙·林道爾;漢斯-烏爾里希·施托伊雷爾
• 申請（專利權）人: 馬勒國際有限公司
• 主分類號: B60H1/14
• 分類號: B60H1/14
• 代理公司: 北京匯信合知識產權代理有限公司 11335
• 代理人: 翟國明

本發明涉及一種用于電動車輛的廢熱利用系統，包括電動機和電池，具有用于冷卻電動機的第一冷卻回路、用于冷卻電池的第二冷卻回路和用于對車輛內部進行空氣調節的空氣調節回路。在廢熱利用系統的運行期間，第一冷卻回路中循環有第一冷卻劑，第二冷卻回路中循環有第二冷卻劑，空氣調節回路中循環有工作介質。第一冷卻回路中布置有待冷卻的電動機、第一直接熱交換器和第一運送裝置，在第二冷卻回路中布置有待冷卻的電池和第二運送裝置。廢熱利用系統還包括：熱從所述第一冷卻回路轉移到空氣調節回路的第一制冷器、熱從第二冷卻回路轉移到空氣調節回路的第二制冷器，以及在每種情況下用于將熱排放到廢熱利用系統的周圍的第一和第二熱交換器。

技術領域

本發明涉及一種用于電動車輛的廢熱利用系統，并且涉及一種具有這樣的廢熱利用系統的電動車輛。

背景技術

在電動車輛中，即，在電驅動的車輛中，利用為了驅動電動機而存在的可充電電池，從而為各種輔助單元，即為耗電器提供電能。由于在電動車輛中不能消耗由內燃機產生的廢熱來加熱車輛內部，所以需要電操作的加熱裝置，其同樣從電動車輛的電池吸取操作所需的電熱力。然而，不再能夠獲得電能來驅動電動機，這能夠明顯地減少電動車輛的行程。

發明內容

因此本發明的目的為創建用于電動車輛的廢熱利用系統，通過其而不再發生上述的問題，或只是以大大受限的程度發生。特別地，本發明的目的為示出用于電動車輛的廢熱利用系統的發展的新方式。

根據本發明，該問題通過獨立權利要求的主題解決。有益的實施例為從屬權利要求的主題。

因此，本發明的基本構思為：將出現在電動車輛中用于冷卻電池和電動機的冷卻回路與出現在電動車輛中用于調節車輛的空氣調節回路一起以如下方式結合在廢熱利用系統內部中：能夠利用由電池和/或由電動機產生的熱，從而當需要時加熱車輛內部，但也能夠有效地排放到電動車輛的周圍。在利用來自電動機和/或電池的廢熱加熱車輛內部的情況下，遵循熱泵的運行原理的根據本發明的廢熱利用系統從兩個冷卻回路中的一個提供熱。

根據本發明的用于電動車輛的廢熱利用系統，其包括用于驅動電動車輛的電動機以及用于向電動機供給電能的電池，并且具有第一冷卻回路。第一冷卻回路用于冷卻電動機。在第一冷卻回路中，在廢熱利用系統的運行期間循環有第一冷卻劑。在第一冷卻回路中，布置有：將被冷卻的電動機，用于將熱從第一冷卻劑排放到廢熱利用系統的周圍的第一直接熱交換器以及用于驅動第一冷卻回路中的第一冷卻劑的第一運送裝置。

而且，根據本發明的廢熱利用系統包括用于冷卻電池的第二冷卻回路。在廢熱利用系統的運行期間，第二冷卻劑在第二冷卻回路中循環。在第二冷卻回路中布置有：將要被冷卻的電池以及用于驅動第二冷卻回路中的第二冷卻劑的第二運送裝置。除此之外，廢熱利用系統包括用于對電動車輛的車輛內部進行空氣調節的空氣調節回路。在空氣調節回路中，在廢熱利用系統的運行期間循環有工作介質。在空氣調節回路中，布置有用于壓縮工作介質的壓縮機，用于冷凝工作介質的冷凝器以及用于蒸發工作介質的蒸發器。

廢熱利用系統還包括第一制冷器和第二制冷器，通過所述第一制冷器，來自第一冷卻回路的熱能夠轉移到空氣調節回路中，通過所述第二制冷器熱能夠從第二冷卻回路轉移到空氣調節回路中。通過兩個制冷器，電動機或電池的廢熱能夠轉移到空氣調節回路中。如果需要，以這種方式引入到空氣調節回路中的熱能夠被放出至車輛內部，從而對其進行加熱，如果不應當進行這樣的加熱，則放出至電動車輛或其廢熱利用系統的周圍。在不應當進一步對車輛內部進行加熱的情況下，布置在第一或第二冷卻回路中的第一和第二直接熱交換器用于將熱排放到廢熱利用系統的周圍。

只有特別當由空氣調節回路提供的熱不足以按照期望地加熱車輛內部時，用于加熱車輛的電加熱裝置的使用因此是根據需要可選的。