[發(fā)明專利]礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810040909.8
• 申請日: 2018-01-16
• 公開（公告）號: CN108357877A
• 公開（公告）日: 2018-08-03
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李占炎;白光輝;楊清平;朱維根;谷龍飛;孫英林;李碩;胡文達(dá);郭帥;李輝;王會(huì)來;賴小彬;梁權(quán)宇
• 申請（專利權(quán)）人: 中色非洲礦業(yè)有限責(zé)任公司;中國恩菲工程技術(shù)有限公司
• 主分類號: B65G35/00
• 分類號: B65G35/00;B65G43/00;B61L27/00
• 代理公司: 北京清亦華知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 11201
• 代理人: 宋合成

本發(fā)明公開了一種礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法，礦山軌道系統(tǒng)包括：主軌道；多個(gè)裝礦軌道；卸載站；避讓軌道；多個(gè)礦車；運(yùn)輸方法包括以下步驟：對多個(gè)礦車進(jìn)行裝礦；多個(gè)裝礦軌道中距離卸載站較遠(yuǎn)的一部分裝礦軌道內(nèi)的礦車進(jìn)入主軌道并匯合成一同移動(dòng)的第一編組；第一編組向所述避讓軌道移動(dòng)；多個(gè)裝礦軌道中的另一部分裝礦軌道內(nèi)的礦車進(jìn)入主軌道并匯合成一同移動(dòng)的第二編組；第二編組移動(dòng)至卸載站并進(jìn)行卸礦；第二編組的多個(gè)礦車分別返回多個(gè)裝礦軌道；第一編組移動(dòng)至卸載站并進(jìn)行卸礦；第一編組的多個(gè)礦車分別返回多個(gè)裝礦軌道。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法具有調(diào)度簡單和運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及礦山有軌運(yùn)輸領(lǐng)域，具體而言，涉及一種礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法。

背景技術(shù)

相關(guān)技術(shù)中的礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法，具有調(diào)度復(fù)雜，工作量大、事故風(fēng)險(xiǎn)高等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明提出一種礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法，該礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法具有調(diào)度簡單和運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例提出一種礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法，所述礦山軌道系統(tǒng)包括：主軌道；多個(gè)裝礦軌道，多個(gè)所述裝礦軌道分別與所述主軌道相連且與所述主軌道的連接點(diǎn)在所述主軌道的延伸方向上間隔設(shè)置；卸載站，所述卸載站設(shè)在所述主軌道的一端；避讓軌道，所述避讓軌道與所述主軌道相連且與所述主軌道的連接點(diǎn)位于所述卸載站與多個(gè)所述裝礦軌道之間；多個(gè)礦車，多個(gè)所述礦車適于在多個(gè)所述裝礦軌道、所述避讓軌道和所述主軌道之間移動(dòng)；所述運(yùn)輸方法包括以下步驟：對多個(gè)所述礦車進(jìn)行裝礦；多個(gè)所述裝礦軌道中距離所述卸載站較遠(yuǎn)的一部分所述裝礦軌道內(nèi)的所述礦車進(jìn)入所述主軌道并匯合成一同移動(dòng)的第一編組；所述第一編組向所述避讓軌道移動(dòng)；多個(gè)所述裝礦軌道中的另一部分所述裝礦軌道內(nèi)的所述礦車進(jìn)入所述主軌道并匯合成一同移動(dòng)的第二編組；所述第二編組移動(dòng)至所述卸載站并進(jìn)行卸礦；所述第二編組的多個(gè)所述礦車分別返回多個(gè)所述裝礦軌道；所述第一編組移動(dòng)至所述卸載站并進(jìn)行卸礦；所述第一編組的多個(gè)所述礦車分別返回多個(gè)所述裝礦軌道。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法，具有調(diào)度簡單和運(yùn)輸效率高等優(yōu)點(diǎn)。

另外，根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的礦山軌道系統(tǒng)的運(yùn)輸方法還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例，所述裝礦軌道為四個(gè)且所述第一編組和所述第二編組均包括來自兩個(gè)所述裝礦軌道內(nèi)的所述礦車。這樣可以在每個(gè)運(yùn)輸周期內(nèi)利用四個(gè)所述裝礦軌道內(nèi)的所述礦車進(jìn)行運(yùn)輸。

進(jìn)一步地，所述裝礦軌道包括距離所述卸載站由遠(yuǎn)至近依次排列的第一軌道、第二軌道、第三軌道和第四軌道，所述第一編組包括在裝礦時(shí)位于所述第一軌道和所述第二軌道內(nèi)的所述礦車，所述第二編組包括在裝礦時(shí)位于所述第三軌道和所述第四軌道內(nèi)的所述礦車。這樣可以利用距離較遠(yuǎn)的所述第一軌道和所述第二軌道內(nèi)的所述礦車構(gòu)成所述第一編組，利用距離較近的所述第三軌道和所述第四軌道內(nèi)的所述礦車構(gòu)成所述第二編組。

更進(jìn)一步地，所述第一編組經(jīng)過所述第四軌道與所述主軌道的連接處后，所述第三軌道和所述第四軌道內(nèi)的所述礦車進(jìn)入所述主軌道并匯合成所述第二編組。這樣便于加快所述礦車的運(yùn)輸速度，縮短所述礦車的運(yùn)輸周期。

可選地，多個(gè)所述礦車匯合成所述第一編組時(shí)，在裝礦時(shí)處于所述第二軌道內(nèi)的所述礦車在行駛方向上位于在裝礦時(shí)處于所述第一軌道內(nèi)的所述礦車的前方；多個(gè)所述礦車匯合成所述第二編組時(shí)，在裝礦時(shí)處于所述第四軌道內(nèi)的所述礦車在行駛方向上位于在裝礦時(shí)處于所述第三軌道內(nèi)的所述礦車的前方。這樣可以省去所述第二軌道內(nèi)的所述礦車避讓所述第一軌道內(nèi)的所述礦車以及省去所述第四軌道內(nèi)的所述礦車避讓所述第三軌道內(nèi)的所述礦車的過程。