[發明專利]同時加工軌道車輛多組輪組的裝置和工藝

有效

• 申請號: 201810035393.8
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN109382525B
• 公開（公告）日: 2021-01-26
• 發明（設計）人: 約翰·奧利弗·瑙曼;格雷戈爾·明格斯;其他發明人請求不公開姓名
• 申請（專利權）人: 黑根沙伊特-MFD有限公司
• 主分類號: B23B5/32
• 分類號: B23B5/32;B23Q41/04;B23Q17/00
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

所顯示和闡述的是一個加工裝置(32)，尤其為軌道車輛(26)同時加工多組輪組(20A、20B)，包含：對軌道車輛(26)的第一組輪對(20A)的輪和制動盤進行輪廓修復的第一臺不落輪對車床(1A)，和對軌道車輛(26)的第二組輪對(20B)的輪和制動盤進行輪廓修復的第二臺不落輪對車床(1B)。為了能在裝入狀態下同時加工軌道車輛(26)的多組輪組(20A、20B)，推薦將第二臺不落輪對車床(1B)和第一臺不落輪對車床(1A)之間的間距設為可調間距。此外所顯示與闡述的是一種加工工藝，尤其是同時加工軌道車輛(26)多組輪組(20A、20B)的工藝。

技術領域

該發明涉及一個加工裝置，特點是為軌道車輛同時加工多組輪組，包含：第一臺對軌道車輛的第一組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復的不落輪對車床，和第二臺對軌道車輛的第二組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復的不落輪對車床。

該發明涉及一個加工工藝，特點是為軌道車輛同時加工多組輪組，包含下列步驟：a)第一臺不落輪對車床為軌道車輛第一組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復做好準備，第二臺不落輪對車床為軌道車輛第二組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復做好準備，b)至少將兩組要進行輪廓修復的軌道車輛輪對做好準備，c)調節第二臺不落輪對車床和第一臺不落輪對車床之間的間距，d)將至少兩組要進行輪廓修復的軌道車輛輪組放入與其對應的不落輪對車床并夾緊，和e)在相應的不落輪對車床上加工至少兩組要進行輪廓修復的軌道車輛輪組。

背景技術

現有技術已知不同設計型的不落輪對車床，例如DE 10 2006 007137 A1或DE 20214 942 U1，均出自同一申請人。

一般不落輪對車床都排布在加工車間軌道下面的基坑里。要進行輪廓修復的輪組以已裝入的狀態通過加工車間軌道或者通過起重機將其以拆卸開狀態放入機床。為了對車輪還有制動盤進行輪廓修復，輪組由踏面上的兩個雙摩擦輪驅動。同時輪組由固定裝置固定在其軸承箱內。為了在不落輪對車床的很高動態剛度下獲得能的最高加工精度，輪組對中在軸承箱并通過側壓輪導入軸的方向。

許多已知的裝置和工藝一般都只能加工一個輪對。本發明具有的優點是，要進行輪廓修復的輪對與不落輪對車床的對位操作特別簡單，因為要進行輪廓修復的輪對的兩個輪盤分別由兩個摩擦輪支撐，從而可以自動對中(穩定平衡)。要取得良好的修復加工結果，精準對位要進行輪廓修復的輪對不可或缺。其他不需要進行輪廓修復的輪組此時立在加工車間軌道上，無需定位。因此在已有的裝置上和工藝中，軌道車輛單個輪組必須先后排序進行修復加工，從而延長了加工時間。

為了彌補加工時間較長的缺點，曾有建議將要進行輪廓修復的輪組從軌道車輛或其轉向架上卸出，然后放在多臺輪對車床上進行修復加工。該操作步驟也具有優點，即要進行輪廓修復的輪組與輪對車床的對位變得容易操作，因為被拆卸出的輪組相互已脫開。該操作步驟的缺點是，拆卸和重新裝入輪組的巨大工作量。

發明內容

本項發明針對此背景，對上述的已有裝置和工藝進行改進和擴展，使其能夠在軌道車輛輪組已裝入的狀態下同時進行多對輪組的修復加工。

由于第二臺不落輪對車床和第一臺不落輪對車床之間的間距可以調節，根據專利權項1中總概念下的裝置解決了此問題。

本發明涉及同時加工軌道車輛多組輪組的裝置。裝置的用途為同時修復加工軌道車輛的多組輪組。輪組的加工應在已裝入的狀態下進行，即加工時輪組與軌道車輛不分離。該裝置包含：第一臺對軌道車輛第一組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復的不落輪對車床，和第二臺對軌道車輛第二組輪對的輪和制動盤進行輪廓修復的不落輪對車床。兩臺不落輪對車床的組合又稱為“雙聯布置”。第一個不落輪對車床和第二個不落輪對車床可用于加工軌道車輛的兩組相距較遠的輪組(例如一節貨車的“單個輪組”)。在此情況下，排布兩臺不落輪對車床時，其間最好留出不小于4m的間距，或相距5m的間距。或者，第一個不落輪對車床和第二個不落輪對車床可用于加工軌道車輛同一轉向架里的兩組相距不遠的輪組(例如動車或高鐵列車)。在此情況下，兩臺不落輪對車床之間的間距可設在1.5m到3.5m之間。