[發明專利]車載內燃機的冷卻液循環系統

有效

• 申請號: 201810034690.0
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN108533379B
• 公開（公告）日: 2020-09-15
• 發明（設計）人: 永井敦;米村廣一郎
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F01P7/14
• 分類號: F01P7/14;F01P7/16
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 熊傳芳;蘇卉

本發明提供一種車載內燃機的冷卻液循環系統，具備包括水套的循環回路、電動泵、出口液溫傳感器及控制裝置。控制裝置驅動電動泵，執行基于由出口液溫傳感器檢測的出口液溫來判定柴油發動機內的冷卻液的溫度的不均是否為預定的大小以下的不均判定控制。并且，以判定為冷卻水的溫度的不均為預定的大小以下這一情況為條件，控制裝置執行循環停止控制。控制裝置根據在循環停止控制開始時檢測出的出口液溫而使循環停止控制持續的期間的長度變化。

技術領域

本發明涉及車載內燃機的冷卻液循環系統。

背景技術

日本特開2008-169750號公報公開了一種冷卻液循環系統，為了促進內燃機的預熱，在內燃機起動后進行設為使冷卻液的循環停止的狀態的循環停止控制。該冷卻液循環系統根據在循環停止控制開始時檢測出的冷卻液的溫度而使循環停止控制持續的期間的長度變化。具體而言，循環停止控制開始時的冷卻液的溫度越低，則越增大用于使循環停止控制結束的判定值。而且，基于循環停止控制的持續時間、循環停止控制期間的累計空氣量到達判定值這一情況而使循環停止控制結束。

循環停止控制開始時的冷卻液的溫度越低，則完成預熱為止所需的時間越長。因此，該冷卻液循環系統以循環停止控制開始時的冷卻液的溫度越低則循環停止控制的持續期間越長的方式設定結束條件。

在內燃機內設有檢測冷卻液的溫度的液溫傳感器。因此，如上所述，如果根據循環停止控制開始時的冷卻液的溫度而使循環停止控制持續的期間的長度變化，則在冷卻液的溫度比液溫傳感器附近高的部分處冷卻液可能會沸騰。因此，在根據循環停止控制開始時的冷卻液的溫度而執行循環停止控制的期間，在冷卻液的溫度比液溫傳感器附近高的部分處冷卻液的溫度可能會到達沸點。

例如，為了即使內燃機內的冷卻液的溫度不均勻也能避免冷卻液沸騰，可考慮進一步減小上述判定值。在這種情況下，能夠使循環停止控制以更低的溫度結束。然而，在這種情況下，可能在預熱未充分進行的過程中而循環停止控制結束。因此，循環停止控制對預熱的促進效果可能會受損。

發明內容

本發明的目的在于提供一種能夠同時實現冷卻液的沸騰的抑制和有效的預熱的促進的車載內燃機的冷卻液循環系統。

為了解決上述課題，根據本發明的第一形態，提供一種車載內燃機的冷卻液循環系統。冷卻液循環系統具備：包括內燃機的水套的冷卻液的循環回路、設于循環回路的中途并使循環回路內的冷卻液移動的電動泵、檢測在循環回路內流動的冷卻液的溫度的液溫傳感器及控制電動泵的控制裝置。控制裝置在內燃機起動后執行不驅動電動泵而使冷卻液的循環處于停止的狀態的循環停止控制，且根據在循環停止控制開始時由液溫傳感器檢測出的冷卻液的溫度而使循環停止控制持續的期間的長度變化。而且，控制裝置通過在內燃機起動后在預定的期間內驅動電動泵而使循環回路內的冷卻液移動，來執行基于由液溫傳感器檢測的冷卻液的溫度而判定內燃機內的冷卻液的溫度的不均是否為預定的大小以下的不均判定控制，并且以通過不均判定控制而判定為冷卻液的溫度的不均為預定的大小以下這一情況為條件，來執行循環停止控制。

附圖說明

圖1是表示適用車載內燃機的冷卻液循環系統的柴油發動機的概略結構的示意圖。

圖2是表示車載內燃機的冷卻液循環系統的一實施方式的概略結構的示意圖。

圖3是表示冷卻液循環系統中的不均判定控制的一連串的處理的流程的流程圖。

圖4是表示冷卻液的溫度的不均小的情況下的電動泵的驅動占空比的推移與出口液溫的推移的關系的時間圖。

圖5是表示冷卻液的溫度的不均大的情況下的電動泵的驅動占空比的推移與出口液溫的推移的關系的時間圖。

具體實施方式

以下，關于車載內燃機的冷卻液循環系統的一實施方式，參照圖1～圖5進行說明。