[發明專利]新能源車輛熱管理系統的仿真方法

有效

• 申請號: 201810032332.6
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN108074466B
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 馬東輝;趙長友
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 11348 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

本發明公開了一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法，涉及車輛技術領域，主要目的是能夠全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境。本發明的主要技術方案為：預設電機冷卻回路仿真模型、電池包加熱回路仿真模型、電池包冷卻回路仿真模型、乘員艙制冷回路仿真模型、乘員艙制熱回路仿真模型和發動機冷卻回路仿真模型；分別獲取相應回路仿真模型中電機的溫度值、電池包的第一溫度值和第二溫度值、乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及發動機的溫度值；各溫度值發送至新能源車輛的整車控制器；整車控制器根據各溫度值，對相應回路仿真模型中的散熱部件進行控制。本發明主要用于全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境。

技術領域

本發明涉及車輛技術領域，尤其涉及一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法。

背景技術

隨著空氣污染治理和國家油耗目標的限制，新能源車輛越來越受到人們的關注，成為了未來車輛的發展趨勢。

新能源車輛的熱管理系統控制策略對提高車輛的整車性能起到至關重要的作用。為了提高新能源車輛的整車性能，需要對熱管理系統進行仿真，從而驗證控制策略的有效性。現有技術中包括有對熱管理系統中發動機的熱管理驗證方法，或對電池熱管理的驗證方法等，從而實現對發動機和電池的熱管理控制策略進行驗證。

然而，在新能源車輛的熱管理系統中，發熱部件不僅僅包括發動機和電池，還包括驅動電機、發電機、乘員艙、壓縮機和熱敏電阻(Positive Temperature Coefficient，PTC)等，導致現有的熱管理系統驗證方法不能全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境，從而不能有效地驗證熱管理系統控制策略的有效性。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例提供一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法，主要目的是能夠全面真實地仿真新能源車輛熱管理系統環境。

為達到上述目的，本發明主要提供如下技術方案：

本發明實施例提供了一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法，包括：

預設電機冷卻回路仿真模型、電池包加熱回路仿真模型、電池包冷卻回路仿真模型、乘員艙制冷回路仿真模型、乘員艙制熱回路仿真模型和發動機冷卻回路仿真模型；

分別獲取所述電機冷卻回路仿真模型中電機的溫度值、所述電池包加熱回路仿真模型中電池包的第一溫度值、所述電池包制冷回路仿真模型中電池包的第二溫度值、所述乘員艙制冷回路仿真模型中乘員艙內的第一溫度值、所述乘員艙制熱回路仿真模型中乘員艙內的第二溫度值和所述發動機冷卻回路仿真模型中發動機的溫度值；

將所述電機的溫度值、所述電池包的第一溫度值和第二溫度值、所述乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及所述發動機的溫度值發送至所述新能源車輛的整車控制器；

所述整車控制器根據所述電機的溫度值、所述電池包的第一溫度值和第二溫度值、所述乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及所述發動機的溫度值，對相應回路仿真模型中的散熱部件進行控制。

具體地，獲取所述電機冷卻回路仿真模型中電機的溫度值包括：

分別獲取所述電機的發熱功率值、所述電機的質量值和所述電機的比熱容值；

根據所述電機的發熱功率值、所述電機的質量值以及所述電機的比熱容值，計算所述電機的溫度值。

具體地，所述獲取所述電機的發熱功率值包括：

分別獲取所述電機的損失功率值、所述電機冷卻回路仿真模型中水泵的散熱功率值和風扇的散熱功率值以及環境對所述電機的熱輻射功率值；

根據所述電機的損失功率值、所述水泵的散熱功率值、所述風扇的散熱功率值和所述環境對所述電機的熱輻射功率值，計算所述電機的發熱功率值。

具體地，所述獲取所述電機的損失功率值包括：