[發明專利]新能源車輛熱管理系統的仿真方法

有效

• 申請號: 201810032332.6
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN108074466B
• 公開（公告）日: 2020-02-04
• 發明（設計）人: 馬東輝;趙長友
• 申請（專利權）人: 北京車和家信息技術有限公司
• 主分類號: G09B25/00
• 分類號: G09B25/00
• 代理公司: 11348 北京鼎佳達知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 王偉鋒;劉鐵生

1.一種新能源車輛熱管理系統的仿真方法，其特征在于，包括：

預設電機冷卻回路仿真模型、電池包加熱回路仿真模型、電池包冷卻回路仿真模型、乘員艙制冷回路仿真模型、乘員艙制熱回路仿真模型和發動機冷卻回路仿真模型，模擬電機冷卻回路、電池包加熱回路、電池包冷卻回路、乘員艙制冷回路、乘員艙制熱回路和發動機冷卻回路工作時的真實情況；

分別獲取所述電機冷卻回路仿真模型中電機的溫度值、所述電池包加熱回路仿真模型中電池包的第一溫度值、所述電池包制冷回路仿真模型中電池包的第二溫度值、所述乘員艙制冷回路仿真模型中乘員艙內的第一溫度值、所述乘員艙制熱回路仿真模型中乘員艙內的第二溫度值和所述發動機冷卻回路仿真模型中發動機的溫度值；

將所述電機的溫度值、所述電池包的第一溫度值和第二溫度值、所述乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及所述發動機的溫度值發送至所述新能源車輛的整車控制器；

所述整車控制器根據所述電機的溫度值、所述電池包的第一溫度值和第二溫度值、所述乘員艙內的第一溫度值和第二溫度值以及所述發動機的溫度值，對相應回路仿真模型中的散熱部件進行控制，驗證新能源車輛熱管理系統的控制策略；

獲取所述電機冷卻回路仿真模型中電機的溫度值包括：

分別獲取所述電機的發熱功率值、所述電機的質量值和所述電機的比熱容值；

根據所述電機的發熱功率值、所述電機的質量值以及所述電機的比熱容值，計算所述電機的溫度值；

所述獲取所述電機的發熱功率值包括：

分別獲取所述電機的損失功率值、所述電機冷卻回路仿真模型中水泵的散熱功率值和風扇的散熱功率值以及環境對所述電機的熱輻射功率值；

根據所述電機的損失功率值、所述水泵的散熱功率值、所述風扇的散熱功率值和所述環境對所述電機的熱輻射功率值，計算所述電機的發熱功率值。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述獲取所述電機的損失功率值包括：

根據所述電機的轉速值和扭矩值，獲取所述電機的效率值和有用功率值；

根據所述電機的效率值和有用功率值，計算所述電機的損失功率值。

3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取所述電池包加熱回路仿真模型中電池包的第一溫度值包括：

分別獲取所述電池包的第一發熱功率值、所述電池包的質量值和所述電池包的比熱容值；

根據所述電池包的第一發熱功率值、所述電池包的質量值和所述電池包的比熱容值，計算所述電池包的第一溫度值。

4.根據權利要求3所述的方法，其特征在于，所述獲取所述電池包的第一發熱功率值包括：

分別獲取所述電池包的第一產熱功率值、所述電池包加熱回路中熱敏電阻的產熱功率值以及環境溫度對所述電池包的第一熱輻射功率值；

根據所述電池包的第一產熱功率值、所述熱敏電阻的產熱功率值和所述環境溫度對所述電池包的第一熱輻射功率值，計算所述電池包的第一發熱功率值。

5.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述獲取所述電池包的第一產熱功率值包括：

根據所述電池包的第一化學反應產熱功率值、第一電池內阻產熱功率值和第一損失反應產熱功率值，計算所述電池包的第一產熱功率值。

6.根據權利要求4所述的方法，其特征在于，所述獲取所述電池包加熱回路仿真模型中熱敏電阻的產熱功率值包括：

根據所述熱敏電阻的溫度值和所述電池包加熱回路仿真模型中水泵的轉速值，獲取所述熱敏電阻的產熱功率值。

7.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，獲取所述電池包冷卻回路仿真模型中電池包的第二溫度值包括：

分別獲取所述電池包的第二發熱功率值、所述電池包的質量值和所述電池包的比熱容值；

根據所述電池包的第二發熱功率值、所述電池包的質量值和所述電池包的比熱容值，計算所述電池包的第二溫度值。