[發明專利]人工智能電動車電池電量檢測修正及階段充電電路

有效

• 申請號: 201810031066.5
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN108407626B
• 公開（公告）日: 2020-12-22
• 發明（設計）人: 白洪超;王巖崧;李雅柔
• 申請（專利權）人: 山東艾諾儀器有限公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L58/12;G01R31/389;G01R31/387
• 代理公司: 重慶市諾興專利代理事務所(普通合伙) 50239
• 代理人: 盧玲

1.人工智能電動車電池電量檢測修正及階段充電電路，包括電池電量檢測電路、電池電量檢測信號修正電路、電源供電穩壓電路和階段式恒壓充電電路，其特征在于，所述電池電量檢測電路通過USB接口J1讀取型號為HDGC3912智能電池內阻測試儀測試的人工智能電動車電池充電時的電池的正負極電位，經運算放大器AR4為核心的減法電路計算出電壓、電感L2和電容C4組成的LC濾波電路濾波后作為檢測電壓進入電池電量檢測信號修正電路中運算放大器AR3的同相輸入端，同時運算放大器AR2為核心的反相比例電路輸出誤差電壓經電阻R24進入電池電量檢測信號修正電路中運算放大器AR3的同相輸入端，運算放大器AR3的同相輸入端為誤差電壓和檢測電壓的疊加，即運算放大器AR3為核心的加法電路修正后經串聯的穩壓管Z1和Z2穩壓后輸出修正后的電壓，此電壓為階段式恒壓充電電路的三階段調壓控制信號，控制階段式恒壓充電電路接收電池電量檢測信號修正電路和電源供電穩壓電路的輸入電壓為人工智能電動車電池進行階段式充電；

所述電池電量檢測信號修正電路對電池電量檢測電路檢測的電壓進行誤差修正，為階段式恒壓充電電路提供精確的三階段調壓控制信號，包括運算放大器AR3，運算放大器AR3的同相輸入端分別接入電池電量檢測電路檢測輸出的電壓和誤差電壓，電阻R16、R17、運算放大器AR3構成加法電路，其中誤差電壓由運算放大器AR2為核心的反相比例電路輸出，其中運算放大器AR2反相輸入端電壓由人工智能電動車電池標稱+12V電壓提供，設置電位器RP2和電阻R23串聯阻值和與電阻R21的阻值比為0.07，即相對誤差為0.07，運算放大器AR2輸出誤差電壓為0.84V，調節電位器RP2可調節相對誤差，即調節誤差電壓的大小；

所述電池電量檢測信號修正電路包括電感L2，電感L2的一端分別連接電阻R4的一端、運放器AR4的輸出端，電感L2的另一端分別連接電容C4的一端、電阻R16的一端，運放器AR3的反相端，運放器AR3的同相端與電阻R17的一端相連接，電阻R17的另一端分別連接電容C4的另一端、穩壓管Z2的正極并接地，運放器AR3的輸出端分別連接電阻R16的另一端、穩壓管Z2的負極、穩壓管Z1的正極，穩壓管Z1的負極連接+16V的電壓。

2.根據權利要求1所述的人工智能電動車電池電量檢測修正及階段充電電路，其特征在于，所述階段式恒壓充電電路分為三階段充電，電池電量檢測電路檢測到人工智能電動車電池電壓量為0-30%的狀態時，第一階段充電，階段式恒壓充電電路內的三極管Q5導通，三極管Q5的集電極接收電源供電穩壓電路輸入的電壓，經三極管Q5的CE結、電阻R10、OUT端輸出電壓到人工智能電動車充電接口內，也即是為人工智能電動車電池充電，當電池電量檢測電路檢測到人工智能電動車電池電壓量為30%-80%的狀態時，第二階段充電，電池電量檢測電路輸出的信號使三極管Q5、Q4均導通，此時電源供電穩壓電路輸入的電壓經三極管Q5、三極管Q4流經由電阻R8和R18串聯后與電阻R10并聯的電路，由OUT端輸出電壓到人工智能電動車充電接口內，也即是為人工智能電動車電池充電，其中三極管Q4的集電極接三極管Q5的發射極，三極管Q4的發射極接電阻R8的一端，當電池電量檢測電路檢測到人工智能電動車電池電壓量為80%以上狀態時，第三階段充電，電池電量檢測電路輸出的信號使三極管Q5、Q4和三極管Q6均導通，三極管Q6的集電極接電阻R8的另一端，三極管Q6的發射極接電阻R9的一端，電阻R9的另一端接OUT端，較第二階段，增加了與電阻R18并聯的電阻R9，電源供電穩壓電路輸入的電壓經三極管Q5流經電阻R8和R18串聯后與電阻R10并聯電路，由OUT端輸出電壓輸出到人工智能電動車充電接口內，其中流經電阻R8的電壓經電阻R18和電阻R9并聯電路后輸出，也即是為人工智能電動車電池充電；

所述階段式恒壓充電電路包括三極管Q5，三極管Q5的基極分別連接運放器AR3的輸出端、電阻R16的另一端、穩壓管Z2的負極、穩壓管Z1的正極、電阻R6的一端，電阻R6的另一端分別連接電阻R7的一端、三極管Q4的基極，三極管Q5的集電極連接電阻R11的一端，三極管Q5的發射極分別連接三極管Q4的集電極、電阻R10的一端，三極管Q4的發射極與電阻R8的一端相連接，電阻R7的另一端與三極管Q6的基極相連接，三極管Q6的發射極與電阻R9的一端相連接，三極管Q6的集電極分別連接電阻R8的另一端、電阻R18的另一端，電阻R18的另一端分別連接電阻R10的另一端、電阻R9的另一端、OUT端。

3.根據權利要求1所述的人工智能電動車電池電量檢測修正及階段充電電路，其特征在于，所述電源供電穩壓電路將輸入的市電經變壓、整流后的脈動直流電壓進一步穩壓，包括MOS管MOS1，MOS管MOS1的漏極分別連接二極管D2的負極、電阻R19的左端、電源供電輸入端，MOS管MOS1的源極分別連接電阻R12的一端，電阻R12的另一端連接電位器RP1的上端，電位器RP1的可調端分別連接三極管Q7的基極、二極管D1的負極，電位器RP1的下端連接接地電阻R13的一端，三極管Q7的集電極和三極管Q8的集電極均連接電源+5V，三極管Q7的發射極分別連接三極管Q8的基極、繼電器K1線圈一端，繼電器K1線圈另一端連接地，三極管Q8的發射極連接繼電器K2線圈一端，繼電器K2線圈另一端連接地，繼電器K1公共端、繼電器K2公共端均連接地，繼電器K1常開觸點連接電阻R14的一端，繼電器K2常開觸點連接電阻R15的一端，電阻R14的另一端分別連接二極管D1的正極、電阻R15的另一端、接地電阻R20的一端、電阻R19的一端、MOS管MOS1的柵極、電阻R19的右端，電阻R19的另一端連接電源+5V。