[發明專利]一種縱橫工字鋼及D梁組合體系加固道岔區的施工方法

在審

• 申請號: 201810028667.0
• 申請日: 2018-01-12
• 公開（公告）號: CN108166336A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 李扣寧;袁志富;楊文成;渠小偉;谷金明;王貴文;任三小;張建平;王金輝;許月香
• 申請（專利權）人: 中鐵六局集團有限公司;中鐵六局集團太原鐵路建設有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01D22/00
• 代理公司: 太原科衛專利事務所(普通合伙) 14100
• 代理人: 朱源

本發明涉及道岔區頂進施工方法，具體為一種縱橫工字鋼及D梁組合體系加固道岔區的施工方法，本方法研究在不需要改變行車組織、不需要拆除道岔設備的情況下，對道岔間線路進行加固，不影響道岔正常的定位、轉向和使用，極大的保證了車站正常的運輸作業。采用本發明所述的施工方法，與常規施工方法相比，既適用道岔區加固，又適用于線路加固，安全穩定性高。不影響既有鐵路的運營，也不會改變既有車站的行車組織，對鐵路運輸影響小；能夠減小既有設備的拆除，拆遷工程量，能夠完成常規施工方法無法完成的各種工況，每股道只需短時間中斷鐵路運營，操作方便，施工成本低，能夠將施工對鐵路運營的影響降到最小。

技術領域

本發明涉及道岔區頂進施工方法，具體為一種縱橫工字鋼及D梁組合體系加固道岔區的施工方法，本方法研究在不需要改變行車組織、不需要拆除道岔設備的情況下，對道岔間線路進行加固，不影響道岔正常的定位、轉向和使用，極大的保證了車站正常的運輸作業，本方法具有封鎖要點少、不改變車站行車組織、不需要封鎖停電、施工成本低、適應性廣等特點。

背景技術

既有鐵路線頂進橋涵施工選址一般選在區間線路，不宜在樞紐車站、隧道口、道岔區、路橋過渡段、既有設備多、拆改難度大的位置。在車站南北咽喉區確實無法避免道岔區時，應先考慮避開正線道岔，因為正線運輸繁忙，道岔使用率高，車輛運行速度高等。其次考慮選在道岔岔頭與岔頭間線路區域加固，不能選在整個道岔下頂進。最后還要考慮周圍既有設備影響情況，比如：接觸網桿、信號燈、電纜等設備，拆遷難度是否大。

特殊困難條件下，在道岔區頂進施工，常用的、最安全、最簡便的方法是拆除既有道岔設備，更換成線路，按照普通線路加固方法即可。但是這種方法必須要鐵路局、運輸部門的同意，并且現在鐵路運輸都非常繁忙，幾乎不可能實現。另外一種方法也是要經過鐵路局、運輸部門同意，把道岔定固、鎖閉，只開向直股，需要特制D型便梁，加固難度大，施工風險高。

以上兩種施工方法對鐵路運輸行車組織影響非常大，鐵路運輸部門和設備管理單位幾乎不會同意，封鎖要點時間長，設備更換難度大，適用范圍很小，尤其現在的樞紐車站、運輸繁忙的道岔區更不可能實現。這就提出了一個新的施工難題，急需研究一種新的施工方法，對鐵路的行車運輸影響小，不改變行車組織，封鎖要點少，使用范圍廣，施工成本低，安全可靠的在道岔區頂進施工方法。

發明內容

為了保證不用拆除既有設備，不改變行車組織，把對鐵路運輸的影響減少到最小程度，施工簡便、成本低，安全、可靠，本發明提供一種縱橫工字鋼及D梁組合體系加固道岔區的施工方法。

本發明是采用如下的技術方案實現的：一種縱橫工字鋼及D梁組合體系加固道岔區的施工方法，包括縱橫工字鋼副跨和D型鋼便梁主跨加固方法，

其中D型鋼便梁主跨加固方法包括以下步驟：

（1）首先施工前先按照施工圖測量放樣出頂進橋涵的軸線、輪廓線、支撐樁位、支墩樁位；向鐵路運輸部門申請慢行施工支撐樁、支墩樁，在路基上采用人工挖孔樁成孔，分節下放鋼筋籠，在孔內綁扎、焊接，采用導管澆筑混凝土，嚴格控制好樁頂標高；

（2）根據鋼橫梁的坐標位置，在岔枕中間穿入鋼橫梁；

（3）在既有路肩外側搭設移梁平臺，在距離D型鋼便梁兩端3.5米位置處分別搭設2道鋼軌滑道，利用鐵路上標準軌距大滑車橫向推移D型鋼便梁，將D型鋼便梁推移到支撐樁上，將D型鋼便梁和鋼橫梁連接；

（4）道岔轉轍機混凝土岔枕下設置工字鋼短縱梁把轉轍機3米范圍內的岔枕和鋼軌抬起來，通過U型雙吊桿將工字鋼短縱梁連接于鋼橫梁上，為了保證道岔正常的轉向、操動，在道岔尖軌下的鋼橫梁上設置道岔滑床板；

縱橫工字鋼副跨加固方法包括以下步驟：

（1）在每股鋼軌外側，人工穿入副跨縱向工字鋼和橫向工字鋼，縱向工字鋼一端位于支撐樁上，一端位于混凝土支墩上，縱橫工字鋼采用U型拉桿連接；