[發(fā)明專利]一種雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810028205.9
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN110027574A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發(fā)明（設計）人: 王鵬;董德志;蒙偉
• 申請（專利權）人: 蘭州交通大學
• 主分類號: B61B13/04
• 分類號: B61B13/04;B61B3/00;B61C17/00;E01B25/10;E01B25/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

一種雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)，主要包括軌道梁、支柱、車站、列車、控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。其中軌道梁分為兩部分，軌道梁外側(cè)部分可供列車行駛，列車在軌道梁上方；軌道梁內(nèi)側(cè)部分也可供列車行駛，列車懸掛在軌道梁下方。支柱采用倒“L”型支撐方式，結構簡單。本發(fā)明應用于風景區(qū)等旅游觀光領域，具有新穎、能吸引游客、可控性高等優(yōu)點，同時本發(fā)明在小區(qū)域客用運輸領域也有高效、便捷、造價低廉、節(jié)省空間、建設工期短等優(yōu)點。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道交通技術領域，具體地涉及一種雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)。

背景技術

近年來，隨著我國居民生活水平的提高，國內(nèi)的商業(yè)和旅游市場大幅擴張，各種社會資本對旅游景區(qū)、商業(yè)區(qū)開發(fā)的重視及力度逐步加大。高架觀光單軌交通系統(tǒng)以其眾多優(yōu)勢受到了不少投資者的青睞。但現(xiàn)有高架觀光單軌交通因其運量小、效率低等缺陷，已經(jīng)不能滿足數(shù)目日益增長的游客的需求，其老舊的形式也缺乏吸引力。與此同時，機動車的數(shù)量也越來越多，交通擁堵和環(huán)境污染也更加嚴重，大力發(fā)展公共交通尤其是軌道交通，是有效的解決手段。現(xiàn)有的城市軌道交通主要是地鐵和輕軌，其主要缺點是造價昂貴、工程浩大、建設周期長，對道路交通和環(huán)境影響較大。

發(fā)明內(nèi)容

針對現(xiàn)有交通存在的缺陷，本發(fā)明提供了一種新型的雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)，這種雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)可以有效解決以上問題，具有新穎、高效、占地面積少、造價低廉、建設工期短等優(yōu)點。

根據(jù)本發(fā)明所提供的一種雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)，主要包括軌道梁、支柱、車站、列車、控制系統(tǒng)和供電系統(tǒng)。其中軌道梁分為兩部分，軌道梁外側(cè)部分可供列車行駛，列車在軌道梁上方；軌道梁內(nèi)側(cè)部分也可供列車行駛，列車懸掛在軌道梁下方。支柱采用倒“L”型支撐方式，結構簡單。

其中，所述車站為鋼筋混凝土結構，也可以根據(jù)不同需要采用其他材料結構。

其中，所述軌道梁可以架設在道路中間或道路兩旁，也可以架設在沒有道路的空間中。

其中，所述軌道梁采用軌道專用鋼制成。

其中，所述支柱采用倒“L”型支撐方式。

其中，所述支柱采用鋼材制成，跨度為6-12米，通過減震螺栓與軌道連接。

其中，所述列車采用輕型車輛，載客人數(shù)為10-35人，使用蓄電池或直流電源供電，采用電動機驅(qū)動。

其中，所述列車均使用橡膠輪胎，最大程度上降低噪音，減少震動。

其中，所述列車上安裝有數(shù)個可供乘客在緊急情況下逃生的軟梯。

其中，所述控制系統(tǒng)采用全自動無人駕駛控制系統(tǒng)。

本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明的各個構件均可在工廠內(nèi)批量生產(chǎn)，大大降低了線路的建設時間，減少了能源損耗和對現(xiàn)有交通的影響；運行中噪音低，對環(huán)境污染??；上下雙層的設計使得整個系統(tǒng)的運量明顯提升，提高了效率，同時這樣的設計也更具吸引力，可以增添地區(qū)的特色。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)的示意圖；

圖2為本發(fā)明的雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)的橫截面示意圖；

圖3為本發(fā)明的雙層高架觀光單軌交通系統(tǒng)的軌道梁的橫截面示意圖。

附圖標記：車站1，支柱2，軌道梁3，上層列車4，下層列車5。

具體實施方式

以下結合附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實施例進行說明，應當理解，此處所描述的優(yōu)選實施例僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。