[發明專利]一種橋梁

有效

• 申請號: 201810026898.8
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN108301318B
• 公開（公告）日: 2019-07-23
• 發明（設計）人: 周鋒;張謹通;倪俊峰;朱永兵;董學龍
• 申請（專利權）人: 旗艦集團有限公司
• 主分類號: E01D19/04
• 分類號: E01D19/04;E01D19/02
• 代理公司: 北京維正專利代理有限公司 11508
• 代理人: 鄭博文

本發明公開了一種橋梁，包括高橋敦、支座和本體；高橋墩通過支座與本體底部連接；支座包括上支座板和下箱座；本體上設置有用于高鐵運行的鐵軌；支座內部設置有用于吸收和消除本體振動的消震裝置,消震裝置包括兩個上下對稱的球面轉動塊；上球面轉動塊與上支座板固定連接；下球面轉動塊與下箱座固定連接；上球面轉動塊下球面轉動塊抵接；高橋敦內部設置有用于吸收本體振動的減震結構；具有穩固性高、本體支撐效果佳、減震實用的優點。

技術領域

本發明涉及交通運輸道路領域，特別涉及一種橋梁。

背景技術

隨著世界高速鐵路的迅速發展，列車與橋梁之間的動力振動問題已經受到人們的高度重視。

高速行駛的列車會對橋梁產生動力沖擊作用，從而影響橋梁工作狀態與使用壽命。

同時橋梁的振動又會對列車運行時的平穩性和安全性產生影響。隨著鐵路系統的不斷發展，我國地勢的復雜性使得很多深水高墩橋梁的建設不可避免，這也給橋梁的建設帶來了許多工程上的難題。

申請號為CN201520277398.3、授權公告日為2015年04月27日的中國專利公開了一種防撞減震橋梁基座，包括頂板、基座、底板、緩震彈簧、防護套和緊固裝置；頂板包括板面和連接塊，連接塊設有第一連接孔，板面設有槽孔；基座包括座體和凸塊；底板上表面設有第二連接孔；防護套兩端分別與頂板底面和底板頂面連接；基座凸塊卡固在頂板板面槽孔內，頂板板面與基座通過緊固裝置固定連接。

對比文件整體結構設計新穎、巧妙，具有減震、防腐減損效果、方便安裝維修。

但是，對比文件中起到減震作用僅僅是一組緩沖彈簧進行減震，橋梁對基座長時間的振動擠壓會使彈簧失去彈性，進而失去減震的效果，減震效果不佳。

發明內容

本發明的目的是提供一種橋梁，其解決了列車對橋梁的振動問題，具有穩固性高、本體支撐效果佳、減震實用的優點。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：

一種橋梁，包括高橋墩、支座和本體；

高橋墩通過支座與本體底部連接；

本體上設置有鐵軌；

支座包括上支座板和下箱座，上支座板與下箱座連接；

支座內部設置有多組并排的用于吸收和消除本體振動的消震裝置, 消震裝置包括上球面轉動塊和下球面轉動塊；

上球面轉動塊與上支座板固定連接；

下球面轉動塊與下箱座固定連接；

上球面轉動塊和下球面轉動塊均呈半圓球狀；

上球面轉動塊和下球面轉動塊通過球面抵接；

上支座板和下箱座之間形成空腔，消聲裝置位于空腔內；

高橋墩內部設置有用于吸收本體振動的減震結構。

采用上述技術方案，高鐵在本體上運行時，產生動力沖擊，高鐵的車速越大，動力沖擊越大，動力沖擊振動本體，本體將沖擊力傳遞給上支座板，上支座板通過上球面轉動塊將沖擊力傳遞給下球面轉動塊，由于上球面轉動塊和下球面轉動塊抵接處的球面設置，兩者受力產生相對滑動趨勢，從而將沖擊力部分分解成側向的作用力，減小豎直方向上的沖擊力，從而減小對高橋墩的沖擊，起到減震作用。

動力沖擊的經過支座后傳遞給橋墩，通過橋墩內部的減震結構將沖擊力進行吸收和消震，提高高橋墩的穩固效果，使得高鐵在本體上運行時的平穩性和安全性。

進一步優選為：消震裝置還包括用于緊固上球面轉動塊和下球面轉動塊的兩塊支撐板；