[發明專利]一種遠程解除重型汽車發動機ECU鎖車功能的方法和裝置

在審

• 申請號: 201810026074.0
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN110027504A
• 公開（公告）日: 2019-07-19
• 發明（設計）人: 曹爵;王陽春
• 申請（專利權）人: 陜西汽車集團有限責任公司;陜西天行健車聯網信息技術有限公司
• 主分類號: B60R25/04
• 分類號: B60R25/04;B60R25/042;B60R25/20;B60R25/23;B60R25/24
• 代理公司: 中國商標專利事務所有限公司 11234
• 代理人: 宋義興

一種遠程解除重型汽車發動機ECU鎖車功能的方法和裝置，車載終端接收平臺遠程下發的控制命令，通過邏輯算法在適當情況下將控制命令以CAN總線通訊的方式轉發給重型汽車發動機ECU，重型汽車發動機ECU通過控制發動機噴油量實現控制動力輸出，使發動機進入不同工作模式，從而達到遠程控制發動機運行狀態。重型汽車發動機ECU底層軟件嵌入控制邏輯，處于未激活狀態，可遠程通過車載終端下發命令進行激活；需要解除控制邏輯時，在平臺下發遠程解除命令，車載終端與重型汽車發動機ECU進行身份校驗，校驗通過后，重型汽車發動機控制器即可解除控制邏輯。

技術領域

本發明屬于汽車電子應用領域，具體涉及一種遠程解除重型汽車發動機ECU鎖車功能的方法和裝置。

背景技術

CAN總線技術是目前汽車控制領域應用最為廣泛的一種汽車總線技術，作用是實施電子裝置之間信息交換和傳遞的一種串行通信方式。目前大部分汽車電子通訊都以CAN總線為主，但通訊報文內容以明文進行通訊，容易被破解，因此車輛安全與控制相關內容無法得到保障。

隨著我國國四、國五排放標準的逐步實施，越來越多的重型汽車將采用電噴發動機，電噴發動機主要原理是通過重型汽車發動機ECU控制噴油量，合理控制發動機動力輸出，以提高經濟效益和尾氣排放標準為目的。

重型汽車銷售近年來貸款分期占比不斷上升，而車輛貸款風險管控工具主要是遠程鎖車功能，但車輛貸款還清需要解除車輛鎖車功能時，避免因整車零部件壽命而導致誤鎖車，目前市場都以本地刷寫發動機數據，耗資成本較大。

發明內容

因此針對現有技術中存在的問題：打開和解除鎖車功能過程復雜，需要本地刷寫重型汽車發動機ECU軟件程序導致打開和解除鎖車功能人力成本和時間成本耗資巨大，同時為改進鎖車可靠性，本發明提出一種遠程解除重型汽車發動機ECU鎖車功能的方法和裝置。

本發明提供的一種遠程解除重型汽車發動機ECU鎖車功能的裝置，包括：車載終端(101)和重型汽車發動機ECU(108)；其中，

車載終端(101)包括車載終端CPU(102)和車載終端CAN總線控制器(103)；車載終端CPU(102)集成有邏輯算法處理單元，車載終端CAN總線控制器(103)為CAN總線通訊物理層；車載終端(101)接收外部管理平臺發送的指令，車載終端CPU(102)解析所述指令，運用邏輯算法計算，并通過車載終端金屬導線(104)將需要執行的指令以TTL信號傳輸給車載終端CAN總線控制器(103)；車載終端CAN總線控制器(103)將TTL信號轉化為SAE J1939協議格式的信號通過CAN_L(106)和CAN_H(107)傳輸給重型汽車發動機ECU(108)；

重型汽車發動機ECU(108)包括重型汽車發動機ECU-CPU(110)和重型汽車發動機ECU-CAN總線控制器(109)，重型汽車發動機ECU-CPU(110)具有控制發動機噴油量、控制整車動力輸出的鎖車功能，重型汽車發動機ECU-CAN總線控制器(109)為CAN總線通訊物理層；

車載終端(101)向重型汽車發動機ECU(108)發送指令后，重型汽車發動機ECU-CAN總線控制器(109)利用SAE J1939協議解析需要執行的指令內容，并轉化為TTL信號通過重型汽車發動機ECU金屬導線(111)將需要執行的指令以TTL信號傳輸給重型汽車發動機ECU-CPU(110)，其中當所述指令為解除鎖車功能的解除指令時，重型汽車發動機ECU-CPU(110)立即解除所述鎖車功能，即解除控制發動機動力輸出的功能。

優選地，當所述指令為激活鎖車功能的激活指令時，重型汽車發動機ECU-CPU(110)的所述鎖車功能變成激活狀態。

優選地，所述重型汽車發動機ECU-CPU接收到所述指令后先對指令進行校驗，如果校驗不通過，則拋棄該指令。