[發(fā)明專利]一種動(dòng)行程自補(bǔ)償?shù)能囕vISD懸架

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• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810022773.8
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN108382150A
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳龍;劉昌寧;楊曉峰;楊藝;劉雁玲;沈鈺杰
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江蘇大學(xué)
• 主分類號(hào): B60G13/08
• 分類號(hào): B60G13/08;B60G13/10
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• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明提供了一種動(dòng)行程自補(bǔ)償?shù)能囕vISD懸架，包括動(dòng)行程自補(bǔ)償裝置，所述動(dòng)行程自補(bǔ)償裝置包括慣性力發(fā)生器和氣液活塞缸，所述氣液活塞缸的活塞桿的一端與車輪連接；所述氣液活塞缸的無桿腔內(nèi)通過薄膜分割出第一氣室，所述氣液活塞缸的有桿腔內(nèi)通過薄膜分割出第二氣室，所述第一氣室和第二氣室互不連通；所述氣液活塞缸的進(jìn)液口和出液口通過管道分別與慣性力發(fā)生器進(jìn)口和出口連接；所述氣液活塞缸的無桿腔與車身固定連接。本發(fā)明能夠在一些極限工況實(shí)現(xiàn)自動(dòng)補(bǔ)償懸架動(dòng)行程，平衡左右兩側(cè)的車身側(cè)傾，防止由于過約束輪胎出現(xiàn)脫離地面的危險(xiǎn)工況，增強(qiáng)輪胎的抓地力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛懸架技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種動(dòng)行程自補(bǔ)償?shù)能囕vISD懸架。

背景技術(shù)

懸架是汽車的車架(或承載式車身)與車橋(或車輪)之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動(dòng)，以保證汽車能平順地行駛。

四輪車輛存在著多余約束，在路面起伏接近或大于靜撓度的情況下，多余約束的缺點(diǎn)就會(huì)顯得比較突出，例如在過彎的工況下，如果車輛的側(cè)傾幅度太大，彎道外側(cè)車輪的負(fù)荷就會(huì)過大、內(nèi)側(cè)車輪的抓地力相應(yīng)就會(huì)下降。尤其對(duì)前驅(qū)車和SUV而言，如果側(cè)傾幅度太大、加上偏軟的前懸掛所形成的“下跪”姿態(tài)甚至?xí)霈F(xiàn)一側(cè)后輪離地的現(xiàn)象。通常是以減小懸架剛度與增大懸架動(dòng)行程來解決，但是這些辦法會(huì)帶來橫向角剛度與縱向角剛度的降低，削弱了車輛的操縱穩(wěn)定性。多余約束必然帶來不平路面上各輪荷的不均勻，尤其是經(jīng)常在崎嶇不平路面上行駛的越野車輛，經(jīng)常因不平路面對(duì)車身的沖擊而出現(xiàn)過度變形、裂紋等早期損壞現(xiàn)象，同時(shí)也影響了其他零部件的使用壽命。

目前常用的懸架系統(tǒng)，其彈簧與減振器本身并不具備防側(cè)傾的功能，如果車輛單單依靠彈簧與減震器來控制車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)產(chǎn)生的側(cè)傾，那么就需要非常硬的彈簧設(shè)計(jì)與阻尼極高的減震器與之搭配。這樣一來，懸掛系統(tǒng)在吸收路面激勵(lì)，提升乘坐舒適性方面的性能就會(huì)大大下降。因此目前大部分車輛上都安裝了防傾桿，以此來緩解車輛的側(cè)傾問題。防傾桿一般為一條U型金屬連桿，負(fù)責(zé)把兩側(cè)懸掛鏈接起來，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，彎道內(nèi)側(cè)懸掛被拉伸，外側(cè)被壓縮，防傾桿此時(shí)起到一個(gè)抗扭作用以減少拉伸與壓縮幅度，從而控制車輛的側(cè)傾幅度。但是增加防傾桿之后，懸架的總體剛度還是有所上升，要獲得較好的乘坐舒適性，一般需要再配合絞牙避震器使用，這又造成了成本的急劇上升。

此外，目前廣泛使用的“彈簧-阻尼”結(jié)構(gòu)的懸架系統(tǒng)，是基于傳統(tǒng)隔振理論的懸架系統(tǒng)，其僅具有彈性與阻尼特性，缺乏慣性特性，不能解決減振效果的優(yōu)異性與設(shè)備工作空間、動(dòng)載荷之間的矛盾，減振效果不夠理想。近年來發(fā)展起來的主動(dòng)懸架和半主動(dòng)懸架雖然能夠有效的緩解上述矛盾，能夠使車輛具有良好的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性，但主動(dòng)懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本昂貴、可靠性差、響應(yīng)慢、耗能大，大規(guī)模應(yīng)用仍有困難；半主動(dòng)懸架雖然能耗低，但時(shí)滯問題的存在限制了其性能的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在不足，本發(fā)明提供了一種動(dòng)行程自補(bǔ)償?shù)能囕vISD懸架，能夠在一些極限工況，例如急轉(zhuǎn)彎，過單邊橋等，自動(dòng)補(bǔ)償懸架動(dòng)行程，平衡左右兩側(cè)的車身側(cè)傾，防止由于過約束輪胎出現(xiàn)脫離地面的危險(xiǎn)工況，增強(qiáng)輪胎的抓地力。而在普通工況下，則不會(huì)使得懸架行程過大，并且由于慣性力發(fā)生器起作用，懸架能夠同時(shí)含有剛度特性、阻尼特性和為慣性特性，使得車輛在全頻域范圍內(nèi)都具有較優(yōu)的隔振性能。

本發(fā)明是通過以下技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的的。

一種動(dòng)行程自補(bǔ)償?shù)能囕vISD懸架，包括動(dòng)行程自補(bǔ)償裝置，所述動(dòng)行程自補(bǔ)償裝置包括慣性力發(fā)生器和氣液活塞缸，所述氣液活塞缸的無桿腔內(nèi)通過薄膜分割出第一氣室，所述氣液活塞缸的有桿腔內(nèi)通過薄膜分割出第二氣室，所述第一氣室和第二氣室互不連通；所述氣液活塞缸的進(jìn)液口和出液口通過管道分別與慣性力發(fā)生器進(jìn)口和出口連接。

進(jìn)一步，所述氣液活塞缸的活塞上設(shè)有2個(gè)安裝方向相反的安全閥，用于保證無桿腔和有桿腔內(nèi)的壓力在安全范圍。