[發(fā)明專利]一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)車(chē)外換熱器機(jī)械除霜裝置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810022760.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108151384A
• 公開(kāi)（公告）日: 2018-06-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉騰慶;董凱軍;蘇林
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)科學(xué)院廣州能源研究所
• 主分類號(hào): F25B47/00
• 分類號(hào): F25B47/00
• 代理公司: 廣州科粵專利商標(biāo)代理有限公司 44001
• 代理人: 周友元;莫瑤江

本發(fā)明公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械除霜裝置，包括空氣加速器、除霜裝置、傳動(dòng)裝置和檢測(cè)傳感器；所述的空氣加速器安裝在車(chē)外換熱器上前方；所述的除霜裝置位于車(chē)外換熱器上方，包括刮頭連桿、除霜硬刮頭和除霜軟刮頭；所述的傳動(dòng)裝置安裝在車(chē)外換熱器側(cè)部，以帶動(dòng)除霜裝置在車(chē)外換熱器上作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；所述的檢測(cè)傳感器用以控制所述的傳動(dòng)裝置的動(dòng)作時(shí)機(jī)。本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：通過(guò)空氣加速器吹掃車(chē)外換熱器上的冷凝水，減緩車(chē)外換熱器上凝結(jié)水的積聚；采用機(jī)械除霜裝置，可在制熱工況下有效、快速地除去車(chē)外換熱器的霜層，提升空調(diào)系統(tǒng)的制熱效果，免去除霜模式，維持車(chē)內(nèi)溫度穩(wěn)定的同時(shí)，提高了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種機(jī)械除霜裝置，尤其涉及一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)車(chē)外換熱器的機(jī)械除霜裝置。

背景技術(shù)

冬季時(shí)，純電動(dòng)汽車(chē)由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)提供余熱進(jìn)行采暖，從而要求汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)不僅具有夏季制冷功能，還需承擔(dān)冬季采暖。目前，純電動(dòng)汽車(chē)主要采用電加熱輔助空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行冬季采暖，其制熱COP最大為1，因此冬季空調(diào)在制熱模式運(yùn)行時(shí)，需要消耗大量電能進(jìn)行制熱，這將大大縮短電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。

為了提高純電動(dòng)汽車(chē)冬季采暖的制熱效率，也有在純電動(dòng)汽車(chē)中采用熱泵型空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行供冷和采暖。然而，由于熱泵空調(diào)在低溫環(huán)境下制熱效率較低以及制熱模式下車(chē)外換熱器容易結(jié)霜，空調(diào)需由制熱模式切換成除霜模式，及時(shí)進(jìn)行化霜。化霜期間車(chē)內(nèi)側(cè)將停止制熱，車(chē)內(nèi)溫度降低同時(shí)產(chǎn)生冷凝水，車(chē)內(nèi)舒適性變差。系統(tǒng)從除霜模式切換回制熱模式時(shí)，風(fēng)道內(nèi)換熱器上的冷凝水會(huì)迅速蒸發(fā)，霧化在擋風(fēng)玻璃上，對(duì)行車(chē)造成一定的危險(xiǎn)，因此傳統(tǒng)的熱泵空調(diào)系統(tǒng)的應(yīng)用也常受到限制。

發(fā)明內(nèi)容

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)機(jī)械除霜裝置，在電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，處于空調(diào)制熱工況下，通過(guò)空氣加速器加速略過(guò)車(chē)頂?shù)目諝猓祾哕?chē)外換熱器上的冷凝水，能夠減緩車(chē)外換熱器上凝結(jié)水的積聚；通過(guò)機(jī)械刮霜的方式，有效、快速、低能耗地將車(chē)外換熱器上的霜層除去，從而省去除霜模式，解決目前開(kāi)發(fā)的純電動(dòng)汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)制熱模式和除霜模式相互切換時(shí)帶來(lái)的安全駕駛問(wèn)題。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)汽車(chē)熱泵空調(diào)系統(tǒng)車(chē)外換熱器機(jī)械除霜裝置，包括空氣加速器、除霜裝置、傳動(dòng)裝置和檢測(cè)傳感器；

所述的空氣加速器安裝在車(chē)外換熱器上前方，所述的空氣加速器具有間隔分布的多個(gè)進(jìn)口和出口，進(jìn)口朝向迎風(fēng)面，出口朝向車(chē)外換熱器，且進(jìn)口面積到出口面積逐漸縮小；

所述的除霜裝置位于車(chē)外換熱器上方，包括刮頭連桿、除霜硬刮頭和除霜軟刮頭，所述的除霜硬刮頭安裝在刮頭連桿上，所述的除霜軟刮頭安裝在除霜硬刮頭上，所述的除霜軟刮頭緊貼在車(chē)外換熱器上，所述的除霜軟刷頭與車(chē)外換熱器的外形相契合；

所述的傳動(dòng)裝置安裝在車(chē)外換熱器側(cè)部，其線性活動(dòng)端與所述的刮頭連桿連接，以帶動(dòng)除霜裝置在車(chē)外換熱器上作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)；

所述的檢測(cè)傳感器安裝在車(chē)外換熱器上，用以控制所述的傳動(dòng)裝置的動(dòng)作時(shí)機(jī)。

進(jìn)一步地，所述的傳動(dòng)裝置包括齒輪、齒輪導(dǎo)軌和電動(dòng)機(jī)，所述的齒輪為兩個(gè)，分別轉(zhuǎn)動(dòng)連接在刮頭連桿的兩端，所述的齒輪導(dǎo)軌為四個(gè)，分為兩組，一組上下平行間隔地安裝在車(chē)外換熱器的一側(cè)，另一組鏡向地安裝在車(chē)外換熱器的另一側(cè)，所述的齒輪分別嚙合在車(chē)外換熱器兩側(cè)的齒輪導(dǎo)軌之間，所述的電動(dòng)機(jī)與檢測(cè)傳感器電連接，其輸出軸與下方的兩個(gè)齒輪導(dǎo)軌均連接，以帶動(dòng)該兩個(gè)齒輪導(dǎo)軌同步轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)相嚙合的兩個(gè)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)沿齒輪導(dǎo)軌作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，所述的電動(dòng)機(jī)的輸出軸通過(guò)兩個(gè)斜齒輪對(duì)帶動(dòng)兩個(gè)齒輪導(dǎo)軌同步轉(zhuǎn)動(dòng)。

優(yōu)選地，所述的除霜硬刮頭由耐磨合金制成，所述的除霜軟刮頭由塑料制成；所述的除霜硬刷頭內(nèi)置有與檢測(cè)傳感器電連接的高頻震蕩裝置。