[發明專利]一種用于汽車外飾的裝配結構

在審

• 申請號: 201810022327.7
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108146517A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 桂小剛;杜春歡
• 申請（專利權）人: 延鋒彼歐汽車外飾系統有限公司
• 主分類號: B62D25/16
• 分類號: B62D25/16;B62D65/02
• 代理公司: 上海智信專利代理有限公司 31002
• 代理人: 鄧琪;余永莉

本發明提供一種用于汽車外飾的裝配結構，所述裝配結構包括：第一部件，與所述第一部件裝配在一起的第二部件，以及通過所述第二部件支撐并與所述第一部件抵接的第三部件，所述第一部件和第三部件分別通過第一部件的第一翻邊和第三部件的第三翻邊抵接，所述第二部件上設有一延伸進入所述第一翻邊和第三翻邊之間的第二翻邊，所述第二翻邊與第一翻邊相互干涉以使第三翻邊與第一翻邊始終保持間隔，所述第三翻邊上對應于第二翻邊的自由端的位置具有一沉臺。根據本發明，提供了一種從根本上解決相互抵接的汽車外飾件之間相互摩擦導致油漆脫落，鈑金生銹的問題、生產成本降低的、勞動成本降低的、并且防銹效果好的用于汽車外飾的裝配結構。

技術領域

本發明涉及汽車外飾領域，更具體地涉及一種用于汽車外飾的裝配結構。

背景技術

隨著汽車的不斷發展，消費者對外觀的匹配要求越來越精致，導致造型要求相鄰零件之間的匹配間隙越來越小，甚至要求翼子板或側圍與蒙皮的匹配間隙做到零貼，如此高的匹配要求，導致車子在行駛的過程當中，翼子板或側圍的翻邊與蒙皮的翻邊之間產生摩擦，導致油漆脫落，時間久了，翼子板或側圍的翻邊生銹，從而帶來外觀缺陷，并且產生不必要的維修費用。

為了解決上述問題，現有技術大致采用了以下兩種方法：a、在翼子板的翻邊上粘接3M膠帶，以防止翼子板的翻邊與蒙皮的翻邊直接接觸，產生摩擦，導致油漆脫落，鈑金生銹；b、通過螺栓將翼子板與蒙皮牢牢固鎖在一起，防止兩者之間產生摩擦，油漆脫落，金屬生銹。

然而，上述方法a的缺點是：一方面導致了成本增加，另一方面3M膠帶有脫落的風險，一旦脫落則無法對相應飾件起到保護作用；方法b的缺點是：一方面同樣導致了成本增加，另一方面在如此狹小的空間下要進行螺栓的固定操作顯然并不方便，給操作人員帶來不便因此增加了勞動成本。

發明內容

本發明的目的是提供一種用于汽車外飾的裝配結構，從而解決現有技術中翼子板或側圍與蒙皮之間在汽車行駛當中由于震動產生摩擦，而導致油漆脫落，鈑金生銹的問題。

為了解決上述技術問題，本發明采用以下技術方案：

根據本發明的第一方面，提供一種用于汽車外飾的裝配結構，所述裝配結構包括：第一部件，與所述第一部件裝配在一起的第二部件，以及通過所述第二部件支撐并與所述第一部件抵接的第三部件，所述第一部件和第三部件分別通過第一部件的第一翻邊和第三部件的第三翻邊抵接，所述第二部件上設有一延伸進入所述第一翻邊和第三翻邊之間的第二翻邊，所述第二翻邊與第一翻邊相互干涉以使第三翻邊與第一翻邊保持間隔，所述第三翻邊上對應于第二翻邊的自由端的位置具有一沉臺。

所述第二翻邊朝向所述第一翻邊延伸直至第二翻邊的自由端與所述第一翻邊抵接以形成干涉。

所述沉臺在所述第三翻邊上的成形提供了自所述第三翻邊的第一平面垂直向下延伸的一沉臺側面和自所述沉臺側面的底端傾斜延伸至與第一平面連接的沉臺底表面。

所述沉臺的最大深度為D，所述第二部件的第二翻邊的厚度為B，二者之間滿足下列關系：D＜B。

優選地，所述第一翻邊和第三翻邊上的沉臺底表面之間的最大間距為A，所述第二部件的第二翻邊的厚度為B，所述第一翻邊與第三翻邊之間的外觀間隙為C，三者之間滿足下列關系：A＞B，且C＞A-B。

根據本發明的一種實施方式，所述第一部件是翼子板，第二部件是側支架，第三部件是蒙皮。

根據本發明的另一種實施方式，所述第一部件是側圍，第二部件是側支架，第三部件是蒙皮。

所述側支架通過若干卡扣與所述蒙皮連接。

所述側支架上的第二翻邊設置于每兩個卡扣之間。

所述側支架和翼子板之間通過螺釘、鉚釘或螺栓連接。

蒙皮此區域的翻邊長度根據翼子板的翻邊深度而定。