[發(fā)明專利]進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810021870.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108468607B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-07-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林賢治
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): F02M35/12
• 分類號(hào): F02M35/12
• 代理公司: 中原信達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

本發(fā)明提供一種進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置。進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置的導(dǎo)入管具有從內(nèi)燃機(jī)的第一進(jìn)氣通路分支而連接于共鳴箱的第一連通管和從第二進(jìn)氣通路分支而連接于第一連通管的第二連通管。在將第一連通管中從第一進(jìn)氣通路分支的分支部位與第一連通管中連接第二連通管的連接部位之間的第一連通管的管長(zhǎng)設(shè)為第一管長(zhǎng)，將第二連通管中從第二進(jìn)氣通路分支的分支部位與第二連通管中連接于第一連通管的連接部位之間的第二連通管的管長(zhǎng)設(shè)為第二管長(zhǎng)的情況下，所述第一管長(zhǎng)與第二管長(zhǎng)不同。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置。

背景技術(shù)

已知有將搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣聲向車廂內(nèi)導(dǎo)入的進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置。例如，在日本特開(kāi)2014-185603號(hào)公報(bào)中記載的進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置具備“音響制作師”(日文：サウンドクリエータ)(注冊(cè)商標(biāo))。“音響制作師”作為用于使內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣聲共鳴的共鳴箱而發(fā)揮功能。進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置還具備從進(jìn)氣通路分支且連接于共鳴箱的連通管和連接于共鳴箱且連通于車廂內(nèi)的傳遞管。

作為向車廂內(nèi)導(dǎo)入的進(jìn)氣聲，有時(shí)希望是包含半階成分的具有迫力的聲音，即所謂的隆隆聲。在該情況下，需要從具有共鳴箱的上述進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置產(chǎn)生具有迫力的進(jìn)氣聲。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種能夠產(chǎn)生包含半階成分的具有迫力的進(jìn)氣聲的進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置。

為了解決上述課題，根據(jù)本發(fā)明的第一方案，提供一種將搭載于車輛的內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣聲向車廂內(nèi)導(dǎo)入的進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置。進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置具備共鳴箱、將進(jìn)氣聲向共鳴箱導(dǎo)入的導(dǎo)入管、及使共鳴箱與車廂內(nèi)連通的傳遞管。導(dǎo)入管具有從內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣通路分支而連接于共鳴箱的第一連通管和從進(jìn)氣通路分支而連接于第一連通管的第二連通管。在將第一連通管中從進(jìn)氣通路分支的分支部位與第一連通管中連接第二連通管的連接部位之間的第一連通管的管長(zhǎng)設(shè)為第一管長(zhǎng)，將第二連通管中從進(jìn)氣通路分支的分支部位與第二連通管中連接于第一連通管的連接部位之間的第二連通管的管長(zhǎng)設(shè)為第二管長(zhǎng)的情況下，第一管長(zhǎng)與第二管長(zhǎng)不同。

附圖說(shuō)明

圖1是示出設(shè)置有本發(fā)明的一實(shí)施方式的進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置的車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。

圖2是示出變形例中的車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。

圖3是示出變形例中的車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。

圖4是示出變形例中的車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。

圖5是示出變形例中的車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)的示意圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照?qǐng)D1對(duì)進(jìn)氣聲導(dǎo)入裝置的一實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。

如圖1所示，在車輛10的前部設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)艙12。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙12的后方設(shè)置有將車廂13與發(fā)動(dòng)機(jī)艙12隔開(kāi)的前圍板11。

在發(fā)動(dòng)機(jī)艙12搭載有內(nèi)燃機(jī)20。內(nèi)燃機(jī)20連接于將進(jìn)氣向各氣缸導(dǎo)入的進(jìn)氣歧管71。進(jìn)氣歧管71的上游側(cè)的端部連接于平衡罐(surge tank)70。

在內(nèi)燃機(jī)20設(shè)置有兩個(gè)廢氣驅(qū)動(dòng)式的增壓器。各增壓器的進(jìn)氣系統(tǒng)分別設(shè)置于互相獨(dú)立的第一進(jìn)氣通路35及第二進(jìn)氣通路45。

在第一進(jìn)氣通路35上，從上游側(cè)起依次設(shè)置有第一空氣濾清器31、第一壓縮機(jī)殼體32H、第一中冷器33、及具備節(jié)氣門(mén)的第一節(jié)氣門(mén)體34。在第一壓縮機(jī)殼體32H收納有廢氣驅(qū)動(dòng)式的第一增壓器32的壓縮機(jī)。第一進(jìn)氣通路35的下游側(cè)的末端連接于平衡罐70。

與第一進(jìn)氣通路同樣，在第二進(jìn)氣通路45上，也從上游側(cè)起依次設(shè)置有第二空氣濾清器41、第二壓縮機(jī)殼體42H、第二中冷器43、及具備節(jié)氣門(mén)的第二節(jié)氣門(mén)體44。在第二壓縮機(jī)殼體42H收納有廢氣驅(qū)動(dòng)式的第二增壓器42的壓縮機(jī)。第二進(jìn)氣通路45的下游側(cè)的末端連接于平衡罐70。