[發(fā)明專利]尤其用于機(jī)動(dòng)車的閉鎖系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810021509.2
• 申請(qǐng)日: 2018-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN108327520A
• 公開（公告）日: 2018-07-27
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: M.科恩哈斯
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 通用汽車環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60K11/08
• 分類號(hào): B60K11/08
• 代理公司: 北京市柳沈律師事務(wù)所 11105
• 代理人: 侯宇

本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的閉鎖系統(tǒng)，具有：第一閉鎖裝置，其具有至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的、具備處于第一位置和第二位置之間的第一調(diào)節(jié)行程(α+β)的第一閉鎖元件(10、11)；第二閉鎖裝置，其具有至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的、具備處于第一位置和第二位置之間的第二調(diào)節(jié)行程(γ)的第二閉鎖元件(20、21)；和閉鎖裝置耦連件(13、23)，用于使第一閉鎖裝置和第二閉鎖裝置相互耦連，從而在調(diào)節(jié)第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程(α+β)的第一段(α)時(shí)，第二閉鎖元件不被調(diào)節(jié)或被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第一段，第二調(diào)節(jié)行程的第一段小于第一調(diào)節(jié)行程(α+β)的第一段(α)，并且在調(diào)節(jié)第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程(α+β)的第二段(β)時(shí)，第二閉鎖元件被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第二段(γ)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的閉鎖系統(tǒng)、一種具有所述閉鎖系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車、尤其轎車、以及一種用于調(diào)節(jié)該閉鎖系統(tǒng)的方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明實(shí)施方案的技術(shù)問題是，改良閉鎖系統(tǒng)、尤其閉鎖系統(tǒng)的調(diào)節(jié)。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明通過一種尤其用于機(jī)動(dòng)車的閉鎖系統(tǒng)解決，所述閉鎖系統(tǒng)具有：

-第一閉鎖裝置，其具有至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的第一閉鎖元件，所述第一閉鎖元件具有處于第一位置和第二位置之間的第一調(diào)節(jié)行程；

-第二閉鎖裝置，其具有至少一個(gè)可調(diào)節(jié)的第二閉鎖元件，所述第二閉鎖元件具有處于第一位置和第二位置之間的第二調(diào)節(jié)行程；以及

-閉鎖裝置耦連件，用于使所述第一閉鎖裝置和所述第二閉鎖裝置相互耦連，從而在調(diào)節(jié)所述第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程的第一段時(shí)，所述第二閉鎖元件不被調(diào)節(jié)或被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第一段，第二調(diào)節(jié)行程的第一段小于第一調(diào)節(jié)行程的第一段，并且在調(diào)節(jié)所述第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程的第二段時(shí)，所述第二閉鎖元件被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第二段。

所述技術(shù)問題按照本發(fā)明還通過一種具有前述類型的閉鎖系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車、尤其轎車解決。所述技術(shù)問題按照本發(fā)明還通過一種調(diào)節(jié)前述類型的閉鎖元件的方法解決，其中，第一閉鎖元件可選地被調(diào)節(jié)至第一調(diào)節(jié)行程的第一段或第二段中的位置上，并且在此尤其由此，在調(diào)節(jié)第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程的第一段時(shí)，第二閉鎖元件不被調(diào)節(jié)或僅被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第一段，并且在調(diào)節(jié)第一閉鎖元件經(jīng)過第一調(diào)節(jié)行程的第二段時(shí)，第二閉鎖元件被調(diào)節(jié)經(jīng)過第二調(diào)節(jié)行程的第二段。

按照本發(fā)明的實(shí)施方案，尤其用于機(jī)動(dòng)車、尤其轎車的閉鎖系統(tǒng)、尤其機(jī)動(dòng)車、尤其轎車的一個(gè)或多個(gè)閉鎖系統(tǒng)(分別)具有閉鎖裝置，該閉鎖裝置當(dāng)前不失一般性地被稱為第一閉鎖裝置，并且具有一個(gè)或多個(gè)相互耦連的(第一)閉鎖元件，這些閉鎖元件能夠尤其被同步調(diào)節(jié)經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)閉鎖元件或者說閉鎖裝置的處于第一位置和第二位置、尤其終端位置之間的尤其最大的(第一)調(diào)節(jié)行程。

按照本發(fā)明的實(shí)施方案，所述閉鎖系統(tǒng)具有至少一個(gè)另外的閉鎖裝置，該閉鎖裝置當(dāng)前不失一般性地被稱為第二閉鎖裝置，并且具有一個(gè)或多個(gè)相互耦連的(第二)閉鎖元件，這些閉鎖元件能夠尤其被同步調(diào)節(jié)經(jīng)過一個(gè)或多個(gè)閉鎖元件或者說閉鎖裝置的處于第一位置和第二位置、尤其終端位置之間的尤其最大的(第二)調(diào)節(jié)行程。

在實(shí)施方案中，一個(gè)或多個(gè)閉鎖元件能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，其調(diào)節(jié)行程尤其相當(dāng)于轉(zhuǎn)角范圍，該轉(zhuǎn)角范圍的第一位置或第二位置尤其對(duì)應(yīng)于一個(gè)轉(zhuǎn)角或轉(zhuǎn)動(dòng)位置。附加或備選地，在實(shí)施方案中，一個(gè)或多個(gè)閉鎖元件構(gòu)造為蓋狀、尤其片狀。附加或備選地，在實(shí)施方案中，所述閉鎖系統(tǒng)布置或設(shè)置在外側(cè)上或車輛外側(cè)、尤其在散熱器格柵、尤其散熱器格柵框架旁、尤其在其上或其后方，和/或布置或設(shè)置在機(jī)動(dòng)車的一個(gè)或多個(gè)熱交換器旁、尤其在其前方或其上，尤其與散熱器格柵和/或熱交換器相鄰、尤其在散熱器格柵和熱交換器之間布置或設(shè)置。相應(yīng)地在實(shí)施方案中，所述閉鎖元件是散熱器格柵閉鎖系統(tǒng)的節(jié)氣門或空氣翅片(Luftlamelle)，這樣可以特別有利地應(yīng)用本發(fā)明，而該應(yīng)用不局限于此處。