[發明專利]一種自行通車棧橋式全圓鋼模臺車

在審

• 申請號: 201810021059.7
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN107989635A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發明（設計）人: 謝延強;劉釗;孫忠義;劉家寧;趙亞妮;馮勤;楊鑫;高鵬;魏軍紅
• 申請（專利權）人: 中國水利水電第四工程局有限公司
• 主分類號: E21D11/10
• 分類號: E21D11/10
• 代理公司: 北京匯眾通達知識產權代理事務所(普通合伙)11622
• 代理人: 梁明升

技術領域

本發明涉及隧道施工用臺車技術領域，特別是涉及一種自行通車棧橋式全圓鋼模臺車。

背景技術

常規大中型圓形水工隧洞混凝土襯砌選用的鋼模臺車多為針梁式全圓鋼模臺車，還有先拉模襯砌底拱、后襯砌邊頂拱的穿行式鋼模臺車。優點是廣泛應用，工藝成熟，但缺點也十分突出：針梁式鋼模臺車不能通車通行，不能同時進行開挖支護與混凝土襯砌作業；先底拱后邊頂拱穿行式鋼模臺車襯砌的洞軸向兩條施工縫影響整體性，存在較大滲漏隱患，易形成錯臺且不易消除。

發明內容

本發明提供了一種自行通車棧橋式全圓鋼模臺車。

本發明提供了如下方案：

一種自行通車棧橋式全圓鋼模臺車，包括：

全圓鋼模主體，所述全圓鋼模主體包括底模、左側模、頂模以及右側模；所述左側模以及所述右側模分別與所述底模鉸接，所述頂模一端與所述右側模鉸接另一端與所述左側模通過連接銷組件相連；所述底模上左右對稱設置有至少兩個第一支撐座，兩個所述第一支撐座上分別鉸接有第一油缸以及第二油缸，所述第一油缸與所述左側模上的連接耳鉸接，所述第二油缸與所述右側模上的連接耳鉸接；所述右側模上設置有第二支撐座，所述第二支撐座上鉸接有第三油缸，所述第三油缸與所述頂模上的連接耳鉸接；所述頂模上設置有第三支撐座，所述第三支撐座上鉸接有第四油缸，所述第四油缸與所述連接銷組件相連；

棧橋機構，所述棧橋機構包括棧橋主體，所述棧橋主體兩端分別連接有引橋組件；所述棧橋主體一端底部設置有帶驅動的履帶式行走組件，另一端底部設置有輔助行走輪組件；所述履帶式行走組件以及所述輔助行走輪組件分別通過升降組件與所述棧橋主體相連；

其中，所述全圓鋼模主體套設于主體所述棧橋主體外側，所述棧橋主體上部左右兩側分別設置有軌道；兩個所述第一支撐座上分別固定連接有鋼模行走組件；所述鋼模行走組件包括滑行輪以及用于驅動所述滑行輪轉動的電動機，所述滑行輪包括沿其周向開設的凹槽；所述凹槽與所述軌道相對。

優選的：所述引橋組件包括第一引橋以及第二引橋，所述第一引橋分別與所述棧橋主體以及第二引橋鉸接；所述第一引橋下部連接有絲杠，所述絲杠與所述棧橋主體相連；所述第一引橋上部設置有第五油缸，所述第五油缸與所述第二引橋上部相連，所述第五油缸用于將所述第二引橋拉升。

優選的：所述第一引橋以及所述第二引橋下部分別設置有支撐腿。

優選的：所述頂模上開設有注漿口。

優選的：所述左側模、頂模以及右側模均開設有多個工作窗。

優選的：所述升降組件為液壓升降組件。

優選的：所述棧橋主體底部設置有多個支撐柱。

根據本發明提供的具體實施例，本發明公開了以下技術效果：

通過本發明，可以實現一種自行通車棧橋式全圓鋼模臺車，在一種實現方式下，該臺車可以包括全圓鋼模主體，所述全圓鋼模主體包括底模、左側模、頂模以及右側模；所述左側模以及所述右側模分別與所述底模鉸接，所述頂模一端與所述右側模鉸接另一端與所述左側模通過連接銷組件相連；所述底模上左右對稱設置有至少兩個第一支撐座，兩個所述第一支撐座上分別鉸接有第一油缸以及第二油缸，所述第一油缸與所述左側模上的連接耳鉸接，所述第二油缸與所述右側模上的連接耳鉸接；所述右側模上設置有第二支撐座，所述第二支撐座上鉸接有第三油缸，所述第三油缸與所述頂模上的連接耳鉸接；所述頂模上設置有第三支撐座，所述第三支撐座上鉸接有第四油缸，所述第四油缸與所述連接銷組件相連；棧橋機構，所述棧橋機構包括棧橋主體，所述棧橋主體兩端分別連接有引橋組件；所述棧橋主體一端底部設置有帶驅動的履帶式行走組件，另一端底部設置有輔助行走輪組件；所述履帶式行走組件以及所述輔助行走輪組件分別通過升降組件與所述棧橋主體相連；其中，所述全圓鋼模主體套設于主體所述棧橋主體外側，所述棧橋主體上部左右兩側分別設置有軌道；兩個所述第一支撐座上分別固定連接有鋼模行走組件；所述鋼模行走組件包括滑行輪以及用于驅動所述滑行輪轉動的電動機，所述滑行輪包括沿其周向開設的凹槽；所述凹槽與所述軌道相對。本申請提供的臺車，可以實現棧橋行走以及全圓鋼模主體沿該棧橋行走。棧橋主體亦可以行走，其行走方式為履帶行走。其中的液壓馬達驅動,臺車升降，收模以及橫移均采用液壓油缸完成。臺車行走依靠棧橋為載體，鋼模行走組件拖動臺車沿棧橋一起行走。該臺車具有如下優點：在施工期滿足所有車輛的通行要求，滿足隧洞各種工況施工連續要求；在地質不良段可以提前發揮永久襯砌的保障作用，確保成洞安全；實現了開挖及襯砌同步施工（邊開挖、邊襯砌），可大大縮短施工工期。