[發明專利]用于內燃機的空氣濾清器

有效

• 申請號: 201810017917.0
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN108343531B
• 公開（公告）日: 2020-01-10
• 發明（設計）人: 木村龍介
• 申請（專利權）人: 豐田紡織株式會社
• 主分類號: F02M35/024
• 分類號: F02M35/024;F02M35/14
• 代理公司: 11277 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉新宇;張會華

用于內燃機的空氣濾清器包括殼體和位于殼體內的過濾器元件。殼體包括殼體主體和纖維成形組件。殼體主體由塑料成形體形成。殼體主體具有在空氣流動方向上位于過濾器元件的上游的壁和作為壁的向內凹陷部分的凹部。纖維成形組件固定到壁、從外側覆蓋凹部并與凹部一起形成入口通道的側壁的一部分。凹部形成有用于使入口通道與殼體主體的內部之間連通的連通孔。

技術領域

本發明涉及用于內燃機的空氣濾清器。

背景技術

日本特開平11-343939號公報公開了一種用于內燃機的進氣管，該進氣管通過對包含熱塑性樹脂粘合劑的無紡布進行壓縮成形而形成。公報中公開的進氣管的壁具有一定程度的透氣性。因此，進氣噪音的一部分聲波會穿過管壁。這抑制了進氣噪音的駐波的產生并降低了進氣噪音。

在車輛的發動機室中，安裝有除了進氣管以外的許多零件。因此，對于某些類型的車輛，歸因于發動機室內的空間限制，可能難以容納進氣管的長度。在這種情況下，即使采用以上公報中公開的進氣管，也幾乎不可能通過管壁吸收聲波，使得將難于降低進氣噪音。

發明內容

本發明的目的是提供降低進氣噪音的用于內燃機的空氣濾清器，同時防止其尺寸增加。

本發明的一個方面是用于內燃機的空氣濾清器。所述空氣濾清器包括殼體，其包括用于引入進氣的入口通道和用于排出所述進氣的出口通道。所述空氣濾清器還包括過濾器元件，其位于所述殼體內。所述殼體包括殼體主體，其由塑料成形體形成。所述殼體主體具有在空氣流動方向上位于所述過濾器元件的上游的壁和作為所述壁的向內凹陷部分的凹部。所述殼體還包括纖維成形組件，其固定到所述壁、從外側覆蓋所述凹部并與所述凹部一起形成所述入口通道的側壁的一部分。所述凹部形成有用于使所述入口通道與所述殼體主體的內部之間連通的連通孔。

根據該結構，入口通道的至少一部分收納在形成于殼體主體的壁的凹部中，使得該結構防止了包括入口通道和殼體主體的整個殼體的尺寸增加。

此外，根據該結構，入口通道的壁的一部分因該部分由纖維成形組件形成而具有透氣性。因此，入口通道中的進氣噪音的一部分聲波會穿過纖維成形組件。這抑制了進氣噪音的駐波的產生。此外，進氣噪音的聲波會與構成纖維成形組件的纖維共振。這弱化了進氣噪音的能量。

此外，入口通道與殼體主體之間存在有塑料成形體的形成凹部的壁。因此，殼體主體中的進氣噪音的聲波不會穿過入口通道的壁到達入口通道的內部。反之，入口通道中的進氣噪音的聲波不會穿過入口通道的壁到達殼體主體的內部。這抑制了殼體主體中的進氣噪音與入口通道中的進氣噪音之間的干涉。

這些結構降低了進氣噪音。

從以下結合借助于示例圖示本發明的原理的附圖的說明，實施方式的其它方面和優點將變得顯而易見。

附圖說明

通過參照以下對當前優選的實施方式的說明以及附圖，可以最好地理解實施方式及其目的和優點，在附圖中：

圖1是根據第一實施方式的用于內燃機的空氣濾清器的俯視立體圖；

圖2是沿著圖1的線2-2截取的截面圖；

圖3是根據第一實施方式的機殼的下部的仰視立體圖；

圖4是根據第一實施方式的纖維成形組件的俯視立體圖；

圖5是沿著圖2的線5-5截取的截面圖；

圖6是與圖5對應的截面圖，其示出了根據第二實施方式的空氣濾清器；

圖7是根據第三實施方式的空氣濾清器的俯視立體圖；以及

圖8是沿著圖7的線8-8截取的截面圖。

具體實施方式

第一實施方式