[發明專利]發動機系統和發動機系統的控制方法

有效

• 申請號: 201810015223.3
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108374728B
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 元古武志
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/14
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高培培;謝麗娜

本發明提供一種發動機系統和發動機系統的控制方法，該發動機系統包括發動機、大氣壓傳感器、進氣壓傳感器以及電子控制單元。所述電子控制單元構成為執行大氣壓學習，并使用基于大氣壓學習而得到的進氣量模型的初始值來執行發動機的燃料噴射控制，該大氣壓學習基于由大氣壓傳感器檢測出的大氣壓而對大氣壓與發動機的進氣量之間的關系進行學習。所述電子控制單元構成為，在所述發動機的燃料噴射控制開始時所述發動機的轉速小于預定轉速的情況下，使用基于由所述進氣壓傳感器檢測出的進氣壓而得到的所述進氣量模型的初始值，來執行所述發動機的燃料噴射控制。

技術領域

本發明涉及一種發動機系統和發動機系統的控制方法。

背景技術

日本特開2009-299599公開了一種對于由氣流計等檢測的被發動機吸入的空氣的體積流量與由大氣壓傳感器檢測的大氣壓之間的關系進行學習(大氣壓學習)的發動機系統。在該發動機系統中，將被發動機吸入的空氣的體積流量乘以通過大氣壓學習而得到的系數，由此來推定進氣量，對于推定的進氣量進行燃料噴射控制。

發明內容

然而，在上述的發動機系統中存在如下情況：在發動機起動時進行過量的燃料的噴射而使排放惡化。例如，在從發動機的運轉停止之后至發動機的進氣系統的壓力成為大氣壓之前使發動機起動的情況下，如果基于大氣壓學習來推定進氣量而進行燃料噴射控制，則推定的進氣量比實際的進氣量多，因此會噴射過量的燃料。

本發明提供一種抑制排放的惡化的發動機系統及發動機系統的控制方法。

本發明的第一方式是發動機系統。所述發動機系統包括發動機、大氣壓傳感器、進氣壓傳感器和電子控制單元。所述進氣壓傳感器構成為檢測所述發動機的進氣壓。所述電子控制單元構成為執行大氣壓學習，該大氣壓學習基于由所述大氣壓傳感器檢測出的大氣壓而對大氣壓與所述發動機的進氣量之間的關系進行學習。所述電子控制單元構成為，使用基于所述大氣壓學習而得到的進氣量模型的初始值來執行所述發動機的燃料噴射控制。所述電子控制單元構成為，在所述發動機的燃料噴射控制開始時所述發動機的轉速小于預定轉速的情況下，使用基于由所述進氣壓傳感器檢測出的進氣壓而得到的所述進氣量模型的初始值，來執行所述發動機的燃料噴射控制。

根據上述結構，執行基于由大氣壓傳感器檢測出的大氣壓而對大氣壓與發動機的進氣量之間的關系進行學習的大氣壓學習，通常使用基于大氣壓學習而得到的進氣量模型的初始值來執行發動機的燃料噴射控制。在發動機的燃料噴射控制開始時發動機的轉速小于預定轉速時，使用基于由進氣壓傳感器檢測出的進氣壓而得到的進氣量模型的初始值來執行發動機的燃料噴射控制。由此，即使在發動機的進氣系統的壓力達到大氣壓之前而發動機起動的情況下，也能夠抑制所推定的進氣量比實際的進氣量增多的情況。其結果是，能夠抑制過量的燃料的噴射，能夠抑制排放的惡化。

在所述發動機系統中，也可以是，所述電子控制單元構成為，在從停止所述發動機的運轉起經過預定時間以上時，無論所述發動機的轉速如何，都使用基于所述大氣壓學習而得到的所述進氣量模型的初始值來執行燃料噴射控制。在發動機的轉速比較大時，發動機的運轉比較穩定，因此即便使用基于大氣壓學習而得到的進氣量模型的初始值進行燃料噴射控制，推定的進氣量與實際的進氣量的背離也較小，因此排放也不會惡化。

在所述發動機系統中，也可以是，所述電子控制單元構成為，在所述進氣壓傳感器發生異常時，無論所述發動機的轉速如何，都使用基于所述大氣壓學習而得到的所述進氣量模型的初始值來執行燃料噴射控制。由于基于發生異常的進氣壓傳感器的進氣量模型的初始值變得過大或過小，因此使用基于大氣壓學習的進氣量模型的初始值能夠抑制排放的惡化。