[發明專利]一種高度可調式公交車把手

有效

• 申請號: 201810014515.5
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108237958B
• 公開（公告）日: 2020-09-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 渦陽林葉商貿有限公司
• 主分類號: B60N3/02
• 分類號: B60N3/02
• 代理公司: 北京艾皮專利代理有限公司 11777
• 代理人: 馮鐵惠

一種高度可調式公交車把手，屬于公交車配件領域。是由雙軸電機、傳動箱、吊架、定位螺栓、高度轉變組件、拉手、調節組件、套筒、第一蝸輪、第二蝸輪和光電傳感器組成的，所述套筒套裝在吊架上，所述套筒的兩端分別設有第一蝸輪和第二蝸輪，所述套筒上連接有高度轉變組件，所述高度轉變組件的下端連接有拉手，所述拉手上設置有調節組件，所述吊架上安裝有傳動箱，所述傳動箱的中間位置安裝有雙軸電機，所述傳動箱與吊架通過定位螺栓連接，雙軸電機可以有效保證第一蝸輪和第二蝸輪的同步性，同時調節組件可以調節握柄的粗細，高度轉變組件可以調節拉手的高度以滿足人們的需求。

技術領域

本發明涉及一種高度可調式公交車把手，屬于公交車配件領域。

背景技術

目前，我國的公共交通還不夠發達，不能達到為每個乘客提供一個座位的程度。無論是公共汽車還是軌道交通車輛，在大多數情況下，尚有較多的乘客在車輛行駛過程中不得不長時間站立。路面的不平整、車輛的突然加速或減速、車輛的拐彎、乘客的擁擠等都會造成乘客站立不穩，為站立乘客提供把手成了解決乘客不易站穩問題簡易方法。

目前公交車把手最常見是一條繩帶垂直下來懸掛握把，由于此類公交車把手是柔性連接，往往沒有一個固定的受力方向，雖然不會像剛性連接那樣容易傷到行人，但是柔性連接在公交車突然發動時即使抓著握把也會發生劇烈搖晃，給行人帶來極大不便，現有公交車把手握持起來較為硬實，不便于長期握持，同時現有公交車把手在不使用時往往會碰到附近乘客的頭部，給乘客帶來不便。

同時，現有公交車把手高度固定，因為乘客身高不同，所以現有公交車把手的適應性較差，為此，需要一種高度可調式公交車把手。

發明內容

針對上述的不足，本發明提供了一種高度可調式公交車把手。

本發明是通過以下技術方案實現的：一種高度可調式公交車把手，是由雙軸電機、傳動箱、吊架、定位螺栓、高度轉變組件、拉手、調節組件、套筒、第一蝸輪、第二蝸輪和光電傳感器組成的，所述套筒套裝在吊架上，所述套筒的兩端分別設有第一蝸輪和第二蝸輪，所述套筒上連接有高度轉變組件，所述高度轉變組件的下端連接有拉手，所述拉手上設置有調節組件，所述吊架上安裝有傳動箱，所述傳動箱的中間位置安裝有雙軸電機，所述傳動箱與吊架通過定位螺栓連接，所述高度轉變組件是由滑軌、滑柱、擋口、按鈕、滑筒、電磁鐵、鋼球和導向筒組成的，所述滑柱的兩側安裝有滑軌，所述滑柱上設置有擋口，所述滑柱和滑筒配合，所述滑筒安裝在套筒上，所述滑筒的外側設置有導向筒，所述導向筒內放置有鋼球，所述導向筒的端部安裝有電磁鐵，所述按鈕設置在拉手上，所述按鈕和電磁鐵電性連接。

更進一步地，所述傳動箱是由第一錐齒輪、第二錐齒輪、蝸桿和箱體組成的，所述第一錐齒輪有兩個，分別安裝在雙軸電機的兩個輸出軸上，所述第二錐齒輪有兩個，兩個第一錐齒輪分別和兩個第二錐齒輪嚙合，所述第二錐齒輪和蝸桿同軸，所述蝸桿有兩個，兩個蝸桿分別和第一蝸輪、第二蝸輪配合。

更進一步地，所述拉手是由空槽和握柄組成的，所述握柄的上方設置有空槽。

更進一步地，所述調節組件是由第一螺桿、彈性簧片、限位圈、調節輪、第二螺桿、摩擦紋和連接塊組成的，所述第一螺桿和第二螺桿分別設置在調節輪的兩側，所述彈性簧片、限位圈和連接塊均有兩個，所述彈性簧片的一端設置有連接塊，另一端設置有限位圈，所述兩個連接塊分別與第一螺桿和第二螺桿配合安裝，所述兩個限位圈分別與第一螺桿和第二螺桿配合安裝，所述調節輪的表面設置有摩擦紋。

更進一步地，所述握柄的外皮為橡膠材質。

更進一步地，所述高度轉變組件和拉手之間的連接方式可以是剛性連接、柔性連接和鉸接中的任意一種。

更進一步地，所述第一螺桿和第二螺桿的螺紋旋向相反。

更進一步地，所述蝸桿的導程角小于輪齒間的當量摩擦角。

更進一步地，所述導向筒為鋁合金材質。