[發明專利]一種汽車側踏板和汽車

有效

• 申請號: 201810013342.5
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN108058647B
• 公開（公告）日: 2020-08-07
• 發明（設計）人: 楊杰;何偉廷;戴通;余長領;陳勇波
• 申請（專利權）人: 廣東東箭汽車科技股份有限公司
• 主分類號: B60R3/02
• 分類號: B60R3/02;B60R3/04
• 代理公司: 深圳市威世博知識產權代理事務所(普通合伙) 44280
• 代理人: 鐘子敏

本發明公開了一種汽車側踏板和汽車，該汽車側踏板包括第一踏板主體、第二踏板主體和至少一個裝車支架；第一踏板主體與第二踏板主體可伸縮連接；裝車支架的一端與第一踏板主體和/或第二踏板主體剛性連接，另一端用于與汽車連接。通過上述方式，本發明汽車側踏板結構靈活可變，在運輸過程中，可伸縮減小體積，以節省運輸成本和節省存放空間。

技術領域

本發明涉及汽車技術領域，特別是涉及一種汽車側踏板和汽車。

背景技術

在汽車市場飛速發展的同時，也帶動了汽車零配件市場的蓬勃發展。汽車側踏板是安裝在汽車側邊的配件，其在功能上一方面可以起到輔助司乘人員上下車的作用，提高使用便利性和舒適度，另一方面可以保護汽車側裙不受直接碰撞，從而保護車身，并且汽車側踏板的價格也較為親民，從而已成為汽車零配件市場上的重要組成部分。

目前，普遍汽車側踏板的主體一般是由鈑金或管通過折彎、成型、焊接而成的剛性整體，外加在其表面進行防腐噴涂，即是現在各大汽車側踏板后市場的常規產品。而這類產品存在結構固定單一、運輸包裝過于死板、包裝材積大的缺陷，直接影響運輸成本，對生產廠家和購買客戶而言，均會造成價格劣勢。

發明內容

本發明提供一種汽車側踏板和汽車，能夠解決現有的汽車側踏板結構固定單一、運輸包裝死板、包裝材積大，增加運輸成本的問題。

為解決上述技術問題，本發明采用的一個技術方案是：提供一種汽車側踏板，包括第一踏板主體、第二踏板主體和至少一個裝車支架；所述第一踏板主體與所述第二踏板主體可伸縮連接；所述裝車支架的一端與所述第一踏板主體和/或所述第二踏板主體剛性連接，另一端用于與汽車連接。

根據本發明一具體實施例，所述第一踏板主體和所述第二踏板主體上設有相對應的限位結構，以用于將所述第一踏板主體和所述第二踏板主體限定在預定伸縮位置。

根據本發明一具體實施例，所述第一踏板主體與所述第二踏板主體通過中間連接器可伸縮連接；

其中，所述中間連接器與所述第一踏板主體固定連接，所述中間連接器上設有滑動導軌，所述第二踏板主體上設置有與所述滑動導軌相配合的滑軌，以使所述第一踏板主體與所述第二踏板主體通過所述滑軌與所述中間連接器上的滑動導軌實現可伸縮連接；

所述中間連接器和所述第二踏板主體上設有相對應的限位結構，以用于將所述第一踏板主體和所述第二踏板主體限定在預定伸縮位置。

根據本發明一具體實施例，所述第一踏板主體與所述第二踏板主體的上表面設置有防滑結構。

根據本發明一具體實施例，所述防滑結構包括漏斗形孔狀結構。

根據本發明一具體實施例，所述防滑結構還包括防滑涂層。

根據本發明一具體實施例，所述裝車支架的數量為4個，且均勻分布于所述第一踏板主體和所述第二踏板主體的安裝側邊上。

根據本發明一具體實施例，所述裝車支架為鈑金成型焊接支架。

根據本發明一具體實施例，所述第一踏板主體、第二踏板主、裝車支架和中間連接器的表面均設置有防腐蝕層。

為解決上述技術問題，本發明采用的另一個技術方案是：提供一種汽車，所述汽車包括以上任一汽車側踏板。

本發明的有益效果是：區別于現有技術的情況，本發明提供一種汽車側踏板，包括第一踏板主體、第二踏板主體和至少一個裝車支架；第一踏板主體與第二踏板主體可伸縮連接；裝車支架的一端與第一踏板主體和/或第二踏板主體剛性連接，另一端用于與汽車連接。通過以上方式，本發明汽車側踏板結構靈活可變，在運輸過程中，可伸縮減小體積，以節省運輸成本和節省存放空間。

附圖說明