[發明專利]用于保護使車輛系統被動解鎖的系統免受中繼站攻擊的方法和裝置

有效

• 申請號: 201810012286.3
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108297830B
• 公開（公告）日: 2022-08-16
• 發明（設計）人: 霍爾格·繆勒;安得利亞斯·斯普林格;烏維·贊克
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B60R25/24
• 分類號: B60R25/24;G07C9/00
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 回旋

本公開涉及一種用于保護使車輛系統被動解鎖的系統、特別是車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法和裝置。系統包括基于車輛的裝置和基于駕駛員的裝置，基于車輛的裝置可以在第一無線電頻率上發送并且在第二無線電頻率上接收，基于駕駛員的裝置可以在第一無線電頻率上接收并且在第二無線電頻率上發送。基于車輛的裝置和/或基于駕駛員的裝置也能夠在另一個裝置可以接收的無線電頻率上進行接收。兩個裝置中的一個裝置將至少一個環境噪聲信號序列發送到另一個裝置。對兩個裝置接收的環境噪聲信號序列使用交叉關聯彼此比較。如果交叉關聯強并且相移小則認為當前狀況是安全的。

技術領域

本公開涉及一種用于保護使車輛系統被動解鎖的系統、特別是車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法。

背景技術

無鑰匙進入系統是用于不主動使用車鑰匙解鎖車輛、并且僅通過操作啟動器按鈕(即使用車輛駕駛員攜帶的無線電鑰匙)來啟動車輛的系統。如果可以進行被動車輛解鎖，則稱為無鑰匙進入。

當用戶接近車輛、或例如觸摸車輛的門把手時，安裝在車輛中的裝置被喚醒并且以第一頻率向無線電鑰匙發送無線電信號，第一頻率優選地(但不一定)是通常300kHz的低頻率，該無線電信號包括編碼詢問信號。無線電鑰匙解碼詢問信號，為詢問信號提供新的編碼，并將詢問信號在第二頻率(優選地是更高的頻率，例如UHF(超高頻)頻帶中的一個頻率)上作為響應信號再次發送，如圖1所示。安裝在車輛中的裝置知悉無線電鑰匙的編碼格式，并且如果響應信號與預期的響應信號相匹配則車輛解鎖。

無線電信號在第一頻率(優選地是較低的頻率)上的范圍限制為數米(大部分情況下約為3米)，使得只有位于車輛附近的無線電鑰匙可以由基于車輛的裝置喚醒或激活。

如下面參照圖2所示的，中繼站攻擊(relay station attack，RSA)主要使用兩個中繼站(在優選地較低的頻率上)擴展無線電信號的范圍，第一中繼站在車輛門附近，并且第二中繼站靠近攜帶無線電鑰匙的人。

攜帶第一中繼站的攻擊者(例如通過觸摸門把手來)喚醒基于車輛的裝置，使得該裝置以第一頻率發送無線電信號。無線電信號由第一中繼站接收并第一中繼站并且以第二頻率(通常但不一定比第一頻率高得多)發送到第二中繼站，第二中繼站將無線電信號轉換回第一頻率的原始無線電信號并將原始無線電信號發送到無線電鑰匙。

無線電鑰匙的響應信號通常強到足以跨越返回車輛的距離并且打開車輛(這被稱為RSA的次要變體)。如果無線電鑰匙的響應信號不夠強，中繼站可以提供一個返回信道，返回信道以較高的頻率擴展無線電信號的范圍(這被稱為RSA的主要變體)。

DE 103 01 146 A1公開了一種用于保護被動車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法。基于車輛的裝置定期監視基于車輛的裝置接收的自然無限電頻率(radio frequency，RF)信號水平，并且從自然RF信號水平中識別中繼站，該干擾由噪聲測試識別。

US 2016/0200291 A1公開了一種用于保護被動車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法，提供了作為低頻率單方向和高頻率雙方向的無線電鏈路。因此可以識別任何中繼站加入無線電信號的噪聲信號。

US 2013/0078906 A1描述了一種用于保護發射器和接收器之間的無線電鏈路的方法，也用于遙控打開車輛免受中繼站攻擊，基于中繼站對接收器接收的信號中噪聲的影響來識別中繼站的干預。為此，提取特征噪聲參數并將特征噪聲參數與參考噪聲信號進行比較。

已知的用于防止中繼站攻擊的方法并不是無懈可擊的，并且因此本公開基于的目的是指定一種更可靠的用于保護被動車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法。

發明內容

該目的通過用于保護被動車輛解鎖系統免受中繼站攻擊的方法和裝置來實現。