[發明專利]一種電動汽車電池保溫系統及其方法

有效

• 申請號: 201810011568.1
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108281735B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 胡攀;李連豹;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663;H01M10/667;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 周小姣

本發明提供了一種電動汽車電池保溫系統及其方法，屬于電動汽車技術領域。它解決了現有的技術對電池加熱速度慢，影響使用性能的問題。本電動汽車電池保溫系統包括由電機循環管路與電池循環管路通過控制閥聯接形成電池加熱保溫循環管路、由第一電子水泵、加熱器和增程器組成的增程器循環管路以及溫控器，電池循環管路上設有溫度傳感器，增程器循環管路通過換熱器與電機循環管路連接，本保溫方法包括溫控器根據溫度傳感器所監測到的電池包溫度，控制增程器和加熱器同時工作與否，進而通過電池加熱保溫循環管路或者電池循環管路使電池包加熱保溫到正常工作溫度。本保溫系統及其方法能夠在低溫環境下提高電池的使用性能。

技術領域

本發明屬于電動汽車技術領域，涉及一種電動汽車電池保溫系統及其方法。

背景技術

目前隨著國家油耗以及排放法規的不斷加嚴，越來越多的主機廠投身于電動汽車的開發，而對于純電動汽車而言，電池在低溫環境下會存在充放電效率低，極大影響電池的續航里程以及壽命等問題，因此在低溫環境下需要熱管理解決電池保溫的問題，使得電池保持在其正常工作溫度10℃-25℃之間工作。而目前主流的方案是采用PTC加熱，但該方案首先需要消耗電池電量，當車子在低溫環境下冷啟動時，電池無法提供足夠電量給PTC加熱，因此純電動車的銷售受到了區域性的限制，并且PTC加熱給電池提供保溫以及供暖也將極大程度消耗電量，縮減電池的續航里程，預計在-30℃的環境下PTC加熱將影響總續航里程的50％以上。

針對上述存在的問題，現有的中國專利文獻公開了一種電動汽車動力電池保溫系統及保溫方法【申請號：CN201110284036.3】，保溫系統包括空調系統、發電機、燃油機、冷熱交換系統、溫度傳感器及電池管理系統，溫度傳感器用于監測動力電池的溫度、電池管理系統根據溫度傳感器監測的溫度控制所述燃油機、發電機、空調系統及冷熱交換系統；其中，當溫度傳感器監測到的溫度低于動力電池正常工作溫度時，電池管理系統控制燃油機開啟，冷熱交換系統將燃油機產生的熱能通過管路輸送至動力電池的電池倉；當溫度傳感器監測到的溫度高于動力電池正常工作溫度時，電池管理系統控制空調系統開啟，冷熱交換系統將空調系統產生的冷空氣通過管路輸送至動力電池的電池倉。該發明雖然能使動力電池始終工作在最佳溫度環境下，但是該發明僅僅采用燃油機產生的熱能來對動力電池加熱，存在加熱速度慢，影響電動汽車使用性能的問題。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種電動汽車電池保溫系統及其方法，所要解決的技術問題是：如何在低溫環境下使電池包溫度盡快達到正常工作溫度并保證電池包溫度始終保持在正常工作溫度下。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動汽車電池保溫系統，包括電機循環管路、電池循環管路、由第一電子水泵和增程器組成的增程器循環管路以及溫控器，所述電池循環管路上設有用于監測電池包溫度的溫度傳感器，其特征在于，所述增程器循環管路通過換熱器與電機循環管路連接，所述增程器和換熱器之間還排布有加熱器，所述溫控器根據溫度傳感器所監測到的電池包溫度，控制增程器和加熱器啟停，所述電機循環管路與電池循環管路通過控制閥聯接，所述溫控器根據溫度傳感器所監測到的電池包溫度，控制控制閥接通或者斷開電機循環管路和電池循環管路。

本電動汽車電池保溫系統的工作原理為：在溫度傳感器檢測到電池包的溫度低于正常工作溫度，即冷啟動時，溫控器控制增程器工作，增程器發電產熱，對增程器循環管路進行加熱，同時增程器輸出的功率使第一電子水泵和加熱器處于工作狀態，與此同時，控制電機循環管路與電池循環管路之間連接的控制閥接通，使之形成電池加熱保溫循環管路，此時，加熱器與增程器共同加熱增程器循環管路，加熱后的水通過換熱器給電池加熱保溫循環管路加熱，在此過程中，加熱器和增程器共同工作，對電池包加熱速度更快，有效促使電池包的溫度能夠盡快達到正常工作溫度，有效提高了電池的工作效率以及使用性能，而且在此過程中，無需電池包放電，解決了低溫啟動對電池壽命影響的問題。