[發明專利]一種電動汽車電池保溫系統及其方法

有效

• 申請號: 201810011568.1
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108281735B
• 公開（公告）日: 2020-06-26
• 發明（設計）人: 胡攀;李連豹;韋虹;李軍;王瑞平
• 申請（專利權）人: 貴州吉利發動機有限公司;浙江吉利控股集團有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/613;H01M10/625;H01M10/635;H01M10/663;H01M10/667;B60H1/00;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所(普通合伙) 33107
• 代理人: 周小姣

1.一種電動汽車電池保溫系統，包括電機循環管路(2)、電池循環管路(3)、由第一電子水泵(11)和增程器(12)組成的增程器循環管路(1)以及溫控器，所述電池循環管路(3)上設有用于監測電池包(32)溫度的溫度傳感器(33)，其特征在于，所述增程器循環管路(1)通過換熱器(4)與電機循環管路(2)連接，所述增程器(12)和換熱器(4)之間還排布有加熱器(14)，所述溫控器根據溫度傳感器(33)所監測到的電池包(32)溫度，控制增程器(12)和加熱器(14)啟停，所述電機循環管路(2)與電池循環管路(3)通過控制閥聯接，所述溫控器根據溫度傳感器(33)所監測到的電池包(32)溫度，控制控制閥接通或者斷開電機循環管路(2)和電池循環管路(3)。

2.根據權利要求1所述的電動汽車電池保溫系統，其特征在于，所述電機循環管路(2)包括依次布置在管路上的第二電子水泵(21)、電機電器(24)和電機散熱器(23)，所述換熱器(4)的冷側聯接在電機電器(24)與電機散熱器(23)之間，所述換熱器(4)的熱側聯接在第一電子水泵(11)和加熱器(14)之間。

3.根據權利要求2所述的電動汽車電池保溫系統，其特征在于，所述電池循環管路(3)包括第三電子水泵(31)、電池包(32)、冷卻器(34)和電池散熱器(35)，所述控制閥包括三通閥(5)和四通閥(6)，所述三通閥(5)的三個接口分別與換熱器(4)的冷側、電機散熱器(23)以及第三電子水泵(31)聯接，所述四通閥(6)的四個接口分別與電池包(32)、電池散熱器(35)、冷卻器(34)以及第二電子水泵(21)聯接，所述第三電子水泵(31)依次與電池包(32)、四通閥(6)和冷卻器(34)聯通形成電池第一循環管路，所述第三電子水泵(31)依次與電池包(32)、四通閥(6)和電池散熱器(35)連接形成電池第二循環管路。

4.根據權利要求3所述的電動汽車電池保溫系統，其特征在于，所述電動汽車電池保溫系統還包括第一水溫傳感器(13)和第二水溫傳感器(22)，所述第一水溫傳感器(13)安裝在增程器(12)的管路后，所述第二水溫傳感器(22)安裝在換熱器(4)和三通閥(5)之間。

5.一種電動汽車電池保溫方法，包括：通過溫度傳感器(33)監測電池包(32)的溫度；通過溫控器判斷所述電池包(32)的溫度是否低于電池包(32)的正常工作溫度，其特征在于，所述保溫方法還包括：在判斷所述電池包(32)的溫度低于電池包(32)的正常工作溫度時，控制增程器(12)和加熱器(14)共同工作對增程器循環管路(1)進行加熱，同時控制控制閥接通，從而使電機循環管路(2)和電池循環管路(3)之間的管路接通形成電池加熱保溫循環管路，通過換熱器(4)給電池加熱保溫循環管路加熱，使電池包(32)溫度加熱到正常工作溫度；在判斷所述電池包(32)的溫度處于電池包(32)的正常工作溫度時，電池包(32)和電機電器(24)開始工作，控制增程器(12)和加熱器(14)停止工作，通過電池加熱保溫循環管路或電池循環管路(3)使電池包(32)的溫度保溫在正常工作溫度下。

6.根據權利要求5所述的電動汽車電池保溫方法，其特征在于，在加熱過程中，溫控器根據第一水溫傳感器(13)和第二水溫傳感器(22)所監測到的水溫情況，控制加熱器(14)工作與否以及控制增程器(12)是否降低發電功率，以使電池包(32)的溫度保持在正常工作溫度下。

7.根據權利要求6所述的電動汽車電池保溫方法，其特征在于，在第二水溫傳感器(22)監測到的水溫Tm大于安全值，或第一水溫傳感器(13)監測到的水溫Tr大于水溫上限值時，控制加熱器(14)停止工作，以及控制增程器(12)降低發電功率；在第二水溫傳感器(22)監測到的水溫Tr小于水溫下限值時，控制加熱器(14)開始工作。