[發(fā)明專利]增程器氣門機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810011100.2
• 申請(qǐng)日: 2018-01-05
• 公開（公告）號(hào): CN108104894B
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 喻忠成;徐友;王偉;梁劍;周飛;孫道培
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 湖南羅佑發(fā)動(dòng)機(jī)部件有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/053
• 分類號(hào): F01L1/053
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所(普通合伙) 33107
• 代理人: 蔡正保

本發(fā)明提供了一種增程器氣門機(jī)構(gòu)，屬于汽車配件技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有如何實(shí)現(xiàn)增程器體積小、熱效率高等技術(shù)問題。本增程器氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸組件和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上設(shè)置有兩組氣門組件，凸輪軸組件包括有第一凸輪軸和兩根第二凸輪軸，第一凸輪軸上軸向排列設(shè)置有第一凸輪與第二凸輪，第一凸輪與第二凸輪分別控制其中兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的一組氣門組件開閉，兩根第二凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上未受第一凸輪軸控制的兩組氣門組件開閉。本發(fā)明在增程器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸均采用現(xiàn)有的雙凸輪軸頂置技術(shù)，同時(shí)節(jié)約了一根凸輪軸的空間。整個(gè)增程器在較小的體積下，可以應(yīng)用上VVT技術(shù)，使得增程器的熱效率能夠突破到40％以上。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車部件領(lǐng)域，具體是一種增程器氣門機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著環(huán)保法規(guī)及石油能源的短缺，電動(dòng)汽車在人們?nèi)粘Ｉ钪袕V泛的普及開來，由于電池技術(shù)的局限性，電動(dòng)汽車其自身存在里程短、充電久等缺陷。為此，市面上出現(xiàn)了一些增程式電動(dòng)車，用于緩解電動(dòng)汽車的缺陷。增程式電動(dòng)車是在汽車內(nèi)額外的增加一個(gè)小型的發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)通過燃燒汽油為電池充電，進(jìn)而增加電動(dòng)車的行駛里程。由于增程式電動(dòng)車能夠給發(fā)動(dòng)機(jī)提供的空間較小，因而體積較小的兩缸增程器在市面上應(yīng)用的較為普遍。

為了提升增程器汽車在市面上的競(jìng)爭(zhēng)能力，提升發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率成為一大關(guān)鍵。我國(guó)專利申請(qǐng)文獻(xiàn)(公告號(hào)為：

CN107023417；公告日：2017.8.8)中公開了一種增程器發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)包括有左曲軸箱和右曲軸箱，還包括有鏈?zhǔn)脚錃庋b置。左曲軸箱和右曲軸箱代表了雙缸且兩根獨(dú)立曲軸的結(jié)構(gòu)，兩根曲軸相互平行設(shè)置。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的鏈?zhǔn)脚錃庋b置包括有一根凸輪軸、曲軸和通過正時(shí)鏈條連接的曲軸鏈輪、凸輪軸鏈輪，其中曲軸通過正時(shí)鏈條帶動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪軸上的桃子驅(qū)動(dòng)搖臂擺動(dòng)控制兩個(gè)氣門組件控制發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣氣門開啟與關(guān)閉。

上述技術(shù)方案中，其發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸采用的是單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，具備結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、低扭出色的優(yōu)勢(shì)，但單頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)存在無法自由控制進(jìn)、排氣氣門的開合時(shí)間(即使用VVT技術(shù))等缺陷，造成發(fā)動(dòng)機(jī)整體的油耗偏高、熱效率偏低。

如果需要增加VVT技術(shù)，那么發(fā)動(dòng)機(jī)要采用雙凸輪軸頂置技術(shù)，即每個(gè)燃燒室的兩個(gè)氣門組件分別由兩根凸輪軸獨(dú)立控制，那么在曲軸平行布置的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，兩個(gè)缸就需要4根獨(dú)立凸輪軸，這樣會(huì)造成整體結(jié)構(gòu)的過于龐大，對(duì)于電動(dòng)汽車內(nèi)狹小的空間顯然是難以應(yīng)用的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問題，提供一種增程器氣門機(jī)構(gòu)，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：如何實(shí)現(xiàn)增程器體積小、熱效率高。

本發(fā)明的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

一種增程器氣門機(jī)構(gòu)，包括凸輪軸組件和兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上連接設(shè)有用于驅(qū)動(dòng)凸輪軸組件運(yùn)轉(zhuǎn)的曲軸，每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上設(shè)置有兩組分別用于進(jìn)氣和排氣的氣門組件，其特征在于，所述凸輪軸組件包括有第一凸輪軸和兩根第二凸輪軸，第一凸輪軸位于兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸之間，第一凸輪軸上軸向排列設(shè)置有第一凸輪與第二凸輪，第一凸輪控制其中一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的一組氣門組件開閉，第二凸輪控制另一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的一組氣門組件開閉，兩根第二凸輪軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸上的另一組氣門組件開閉。

將第一凸輪軸上的第一凸輪與第二凸輪分別獨(dú)立控制兩組氣門組件，這樣每一組氣門組件都由獨(dú)立的凸輪控制，即在增程器內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸均采用現(xiàn)有的雙凸輪軸頂置技術(shù)，同時(shí)節(jié)約了一根凸輪軸的空間。這樣在保證兩組氣缸受控于同一凸輪軸的條件下，能夠讓兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸能夠盡可能的靠近，因而整個(gè)增程器在較小的體積下，兩個(gè)發(fā)動(dòng)氣缸均能夠采用雙凸輪軸技術(shù)。這樣，增程器在后期可以直接應(yīng)用上VVT技術(shù)，使得增程器的熱效率能夠突破到40％以上。同時(shí)，增程器在較高轉(zhuǎn)速的時(shí)候始終能夠輸出較為大的扭矩，整體的穩(wěn)定性較強(qiáng)，噪音較少。