[發明專利]新型多擋變速器

在審

• 申請號: 201810011037.2
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108343715A
• 公開（公告）日: 2018-07-31
• 發明（設計）人: 李廣元;劉青林;喬賀;楊艷;施虎
• 申請（專利權）人: 浙江中馬傳動股份有限公司
• 主分類號: F16H3/091
• 分類號: F16H3/091;F16H3/12
• 代理公司: 北京科億知識產權代理事務所(普通合伙) 11350
• 代理人: 湯東鳳

本發明提供了一種新型多擋變速器，屬于變速器技術領域。它解決了現有的多擋變速器結構復雜、制造難度大的問題。它包括輸入軸、中間軸和輸出軸，中間軸與輸入軸平行設置，輸出軸與輸入軸同軸設置，輸入軸與中間軸之間依次設有倒擋結構、一級減速結構一、一級減速結構二、一級減速結構三以及一級減速結構四，中間軸與輸出軸之間設有二級減速結構一和二級減速結構二，二級減速結構一與二級減速結構二之間設有同步結構一，一級減速結構四與二級減速結構一之間設有同步結構二，一級減速結構二與一級減速結構三之間設有同步結構三，倒擋結構與一級減速結構一之間設有同步結構四。本發明具有結構簡單緊湊、成本低廉等優點。

技術領域

本發明屬于變速器技術領域，涉及一種新型多擋變速器，特別是一種具有九個前進檔和兩個倒檔的新型多擋變速器。

背景技術

通常，多擋變速器特別是九檔變速器大都是通過多個行星齒輪組和摩擦元件來實現多擋變速的，如ZF腓德烈斯哈芬公司的多檔變速器(授權公告號CN101109433A)；還有部分多擋變速器是通過多個離合器、同步器和空心齒輪軸等元件而實現的，如北京理工大學的九速雙離合變速器(授權公告號CN 105465295A)，這些結構的多擋變速器結構復雜、制造難度大且成本高昂。

發明內容

本發明的目的是針對現有的技術存在上述問題，提出了一種結構簡單緊湊、成本低廉的新型多擋變速器。

本發明的目的可通過下列技術方案來實現：

新型多擋變速器，包括輸入軸、中間軸和輸出軸，所述的中間軸與輸入軸平行設置，所述的輸出軸與輸入軸同軸設置，其特征在于，所述的輸入軸與中間軸之間依次設有倒檔結構、一級減速結構一、一級減速結構二、一級減速結構三以及一級減速結構四，所述的中間軸與輸出軸之間設有二級減速結構一和二級減速結構二，所述的二級減速結構一與二級減速結構二之間設有同步結構一，所述的一級減速結構四與二級減速結構一之間設有同步結構二，所述的一級減速結構二與一級減速結構三之間設有同步結構三，所述的倒檔結構與一級減速結構一之間設有同步結構四。

本新型多擋變速器通過四個一級減速結構和兩個二級減速結構可實現八個前進檔，在同步結構二的作用下可實現輸入軸與輸出軸的直連從而實現第九前進檔；兩個二級減速結構配合一個倒檔結構可實現兩個倒檔輸出。

同步結構一具有三種狀態：僅參與二級減速結構一與中間軸的傳動連接；僅參與二級減速結構二與中間軸的傳動連接；不參與二級減速結構一與中間軸的傳動連接，同時不參與二級減速結構二與中間軸的傳動連接。

同步結構二具有三種狀態：僅參與一級減速結構四與輸入軸的傳動連接；僅參與二級減速結構一與輸入軸的傳動連接；不參與一級減速結構四與輸入軸的傳動連接，同時不參與二級減速結構一與輸入軸的傳動連接。

同步結構三具有三種狀態：僅參與一級減速結構二與輸入軸的傳動連接；僅參與一級減速結構三與輸入軸的傳動連接；不參與一級減速結構二與輸入軸的傳動連接，同時不參與一級減速結構三與輸入軸的傳動連接。

同步結構四具有三種狀態：僅參與一級減速結構一與中間軸的傳動連接；僅參與倒檔結構與中間軸的傳動連接；不參與一級減速結構一與中間軸的傳動連接，同時不參與倒檔結構與中間軸的傳動連接。

在上述的新型多擋變速器中，所述的一級減速結構一包括設于輸入軸上的一二檔主動齒輪和設于中間軸上的與一二檔主動齒輪配合設置的一二檔從動齒輪，所述的一級減速結構二包括設于輸入軸上的三四檔主動齒輪和設于中間軸上的與三四檔主動齒輪配合設置的三四檔從動齒輪，所述的一級減速結構三包括設于輸入軸上的五六檔主動齒輪和設于中間軸上的與五六檔主動齒輪配合設置的五六檔從動齒輪，所述的一級減速結構四包括設于輸入軸上的八九檔主動齒輪和設于中間軸上的與八九檔主動齒輪配合設置的八九檔從動齒輪，所述的同步結構三設于三四檔主動齒輪與五六檔主動齒輪之間。