[發明專利]一種用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統

在審

• 申請號: 201810009838.5
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108081970A
• 公開（公告）日: 2018-05-29
• 發明（設計）人: 劉吉順;李松林;余慧蘭;戴樹海;葛長友
• 申請（專利權）人: 江蘇悅達集團有限公司
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 北京眾元弘策知識產權代理事務所(普通合伙) 11462
• 代理人: 孫東風

本發明公開了一種用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統，包括驅動車輪轉動的電力驅動單元，所述電力驅動單元包括兩路相互獨立的動力電池供電回路，在所述動力電池供電回路中并聯設置了動力電池和超級電容組；還包括整車控制器，所述整車控制器分別與兩路動力電池供電回路電性連接；所述整車控制器控制兩路動力電池供電回路均衡為所述汽車車輪提供電力驅動；當其中一路動力電池供電回路出現故障時，所述整車控制器控制另外一路動力電池供電回路中的動力電池和超級電容組提高電力輸出以維持汽車當前的運行狀態。

技術領域

本發明涉及一種電動汽車的電池系統，尤其涉及一種用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統。

背景技術

隨著環保的呼聲越來越高，電動汽車也越來越普及。

目前，電動汽車均是單動力源驅動的結構，即如圖1所示，包括了驅動汽車車輪轉動的電氣驅動單元，所述電氣驅動單元具體包括動力電池和配套的動力電池管理單元，動力電池的電能通過配電柜提供給變頻器，再由變頻器驅動所述驅動電機轉動，并經過變速箱而驅動車輪轉動。

在此種電力驅動模式下，為了確保車輛能夠正常運行，必須仰仗動力電池、動力電池管理單元、配電柜、變頻器、驅動電機的整體協調配合，一旦某個部分出現故障將會導致車輛的無法使用。而由于車況和路況存在很大的不確定性，難以確保動力電池、動力電池管理單元、配電柜、變頻器、驅動電機均保持正常的工作狀態，這就為重要場合使用電動汽車埋下極大的隱患。

同時，為了獲得較佳的車輛性能，還會盡可能采用大容量的電池和電機，這使得傳動軸的負荷加大，車輛的使用壽命受到影響。

發明內容

本發明針對現有技術的弊端，提供一種用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統。

本發明所述的用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統，包括驅動車輪轉動的電力驅動單元，所述電力驅動單元包括兩路相互獨立的動力電池供電回路，在所述動力電池供電回路中并聯設置了動力電池和超級電容組；

還包括整車控制器，所述整車控制器分別與兩路動力電池供電回路電性連接；

所述整車控制器控制兩路動力電池供電回路均衡為所述汽車車輪提供電力驅動；當其中一路動力電池供電回路出現故障時，所述整車控制器控制另外一路動力電池供電回路中的動力電池和超級電容組提高電力輸出以維持汽車當前的運行狀態。

本發明所述的用于電動汽車的雙動力源電池輔助系統中，所述一路動力電池供電回路包括第一路動力電池和與所述第一路動力電池并聯設置的第一路超級電容組，所述第一路動力電池配備有第一路動力電池管理單元；所述第一路動力電池接入第一路配電柜，所述第一路配電柜的輸出端則通過第一路變頻器連接第一路驅動電機；所述第一路驅動電機通過變速箱驅動所述汽車車輪；

所述整車控制器分別通過CAN總線與第一路動力電池管理單元和第一路變頻器連接，所述第一路動力電池管理單元則分別通過CAN總線與第一路動力電池和第一路超級電容組連接；當所述另外一路動力電池供電回路出現故障時，所述整車控制器控制第一路超級電容組放電以提高所述一路動力電池供電回路的電力輸出；

所述另外一路動力電池供電回路包括第二路動力電池和與所述第二路動力電池并聯設置的第二超級電容組，所述第二路動力電池配備有第二路動力電池管理單元；所述第二路動力電池接入第二配電柜，所述第二配電柜的輸出端則通過第二路變頻器連接第二路驅動電機；所述第二路驅動電機通過變速箱驅動所述汽車車輪；

所述整車控制器分別通過CAN總線與第二路動力電池管理單元和第二路變頻器連接，所述第二路動力電池管理單元則分別通過CAN總線與第二路動力電池和第二超級電容組連接；當所述一路動力電池供電回路出現故障時，所述整車控制器控制第二超級電容組放電以提高所述另外一路動力電池供電回路的電力輸出。