[發明專利]用于飛機牽引器的飛機連接裝置及飛機牽引器

在審

• 申請號: 201810008491.2
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN110001992A
• 公開（公告）日: 2019-07-12
• 發明（設計）人: 魏峰;張智慧;牛新伍;李川;崔彥飛
• 申請（專利權）人: 新鄉平原航空技術工程有限公司
• 主分類號: B64F1/22
• 分類號: B64F1/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識產權代理有限公司 41119
• 代理人: 王子龍

本發明涉及一種用于飛機牽引器的飛機連接裝置及飛機牽引器。飛機牽引器包括車體，車體的后端沿水平軸線轉動安裝有抬升架，所述抬升架上設有用于承托飛機前起的底托，抬升架上還設有主起拉動機構，所述主起拉動機構包括驅動機構以及連接驅動機構與飛機主起的拉索，所述抬升架上還設有用于將前輪壓緊在底托上的壓緊機構。當進行飛機牽引作業時，將飛機前起移動至底托上，壓緊機構壓緊前輪，拉索連接飛機主起，并在驅動機構的作用下拉動主起前移，當牽引器移動時即可帶著飛機在地面移動，這樣將拉力全部作用在了飛機主起上，前起不會受到向前的力，從而實現了對一些特殊機型的飛機進行無桿牽引。

技術領域

本發明涉及一種用于飛機牽引器的飛機連接裝置及飛機牽引器。

背景技術

飛機牽引器是保障飛機地面移動的重要設備。現有的飛機牽引器根據牽引方式的不同，可分為有桿牽引和無桿牽引兩種。有桿牽引指的是在飛機牽引器上設有牽引桿，通過牽引桿與飛機前起連接從而實現飛機牽引；無桿牽引指的是飛機牽引器將飛機前起托起，飛機牽引器與飛機形成一個整體從而實現飛機牽引。與有桿牽引方式相比，無桿牽引方式具有多種優點，比如，轉彎半徑小、車身重量輕、操作靈活、作業效率高、通用性好等。對于一些特殊機型的飛機，由于其自身特點，在進行牽引時需要考慮一個重要的問題，即飛機前起不能承受拉力，拉力只能作用在飛機主起上，這類飛機在進行牽引時，現有的抱輪式無桿牽引方式并不適用，只能通過有桿牽引的方式完成地面移動操作。

發明內容

本發明的目的在于提供一種用于飛機牽引器的飛機連接裝置，用于解決無法對前起不能承受拉力的飛機進行無桿牽引的問題；本發明的目的還在于提供一種飛機牽引器。

為實現上述目的，本發明的用于飛機牽引器的飛機連接裝置采用如下方案：

方案1：用于飛機牽引器的飛機連接裝置，包括抬升架，所述抬升架上設有用于承托飛機前起的底托，抬升架上還設有主起拉動機構，所述主起拉動機構包括驅動機構以及連接驅動機構與飛機主起的拉索，所述抬升架上還設有用于將前輪壓緊在底托上的壓緊機構。

有益效果：當進行飛機牽引作業時，將飛機前起移動至底托上，壓緊機構壓緊前輪，拉索連接飛機主起，并在驅動機構的作用下拉動主起前移，當牽引器移動時即可帶著飛機在地面移動，這樣將拉力全部作用在了飛機主起上，前起不會受到向前的力，從而實現了對一些特殊機型的飛機進行無桿牽引。

方案2：在方案1的基礎上，所述驅動機構為輸出前后方向上的直線動作的直線驅動機構。

方案3：在方案2的基礎上，拉索繞過直線驅動機構的輸出端且在直線驅動機構向前伸出時拉動主起前移。這樣設置的好處是飛機牽引過程中向左或向右轉向時不會影響拉索總的長度，也不會為前起轉向帶來附加力矩，從而保證飛機前起正常轉向。

方案4：在方案3的基礎上，直線驅動機構包括兩個并列設置的伸縮缸，兩個伸縮缸分別設置在抬升架的左右兩側。兩個伸縮缸作用在同一根拉索上的不同部位，當兩個伸縮缸同時伸出時拉緊拉索，當兩個伸縮缸同時收回時放松拉索，這樣使拉索的收緊及放松更加穩定和方便。

方案5：在方案4的基礎上，底托的左右兩側設有前后延伸的導軌，伸縮缸的輸出端滑動安裝在導軌上，且其上設有供拉索繞過的換向滑輪。伸縮缸進行伸縮動作時，伸縮缸的輸出端能夠沿導軌前后滑動，從而實現拉索的收緊和放松，換向滑輪使拉索在伸縮缸的輸出端發生換向，這樣一根拉索即可實現與飛機主起的連接。

方案6：在方案5的基礎上，伸縮缸上安裝有供拉索繞過而將拉索引導至其輸出端設置的換向滑輪的引導滑輪。引導滑輪對拉索進行導向，避免出現拉索纏繞。

方案7：在方案1-6任意一項的基礎上，所述抬升架上還在底托的前側設有用于將前起從底托上推下的頂推機構。當牽引完成后，通過頂推機構將前起從底托上推下，從而將飛機與抬升架分離。