[發(fā)明專利]夾持機(jī)構(gòu)及使用該夾持機(jī)構(gòu)的飛機(jī)牽引器

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810007848.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110001991A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳志中;張智慧;李一塵;李川;李闖
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 新鄉(xiāng)平原航空技術(shù)工程有限公司
• 主分類號(hào): B64F1/22
• 分類號(hào): B64F1/22
• 代理公司: 鄭州睿信知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 41119
• 代理人: 陳曉輝

本發(fā)明涉及夾持機(jī)構(gòu)及使用該夾持機(jī)構(gòu)的飛機(jī)牽引器；夾持機(jī)構(gòu)包括相向設(shè)置的兩夾持頭和用于驅(qū)動(dòng)兩夾持頭相互靠近或遠(yuǎn)離的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾持頭包括殼體和陣列地設(shè)置在所述殼體中的插針，各插針平行于殼體軸線設(shè)置且沿殼體軸向位置可調(diào)，所述殼體中還設(shè)有用于向插針施加朝向另一夾持頭的彈性力的彈性件。使用時(shí)由夾緊機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)兩夾持頭沿飛機(jī)輪中空軸軸向夾緊飛機(jī)輪中空軸，由飛機(jī)牽引器上的抬升機(jī)構(gòu)將夾持機(jī)構(gòu)抬起，之后由牽引器帶動(dòng)飛機(jī)行走；相比于現(xiàn)有技術(shù)，簡(jiǎn)化了夾持機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)形式，夾持頭與飛機(jī)輪中空軸的對(duì)中精度要求較低，夾持效率較高，夾持過(guò)程中的施力部位為飛機(jī)前輪中空軸，不會(huì)對(duì)飛機(jī)輪造成損傷。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種夾持機(jī)構(gòu)及使用該夾持機(jī)構(gòu)的飛機(jī)牽引器。

背景技術(shù)

飛機(jī)牽引器是保障飛機(jī)地面移動(dòng)的重要設(shè)備。根據(jù)牽引方式不同，牽引飛機(jī)可分為有桿牽引和無(wú)桿牽引。有桿牽引指飛機(jī)牽引器通過(guò)牽引桿與飛機(jī)前起相連，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)的牽引或頂推；無(wú)桿牽引則是飛機(jī)牽引器將飛機(jī)前起馱伏，牽引器與飛機(jī)形成一個(gè)整體，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)牽引作業(yè)。

無(wú)桿牽引相對(duì)有桿牽引有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）操作簡(jiǎn)單，作業(yè)效率高；（2）轉(zhuǎn)彎半徑小，架體重量輕，操縱靈活；（3）保障人員少，運(yùn)行成本低；（4）通用性好。由于無(wú)桿牽引相對(duì)有桿牽引有顯著優(yōu)勢(shì)，有桿牽引有逐漸被淘汰的趨勢(shì)。

無(wú)桿飛機(jī)牽引器上的夾持機(jī)構(gòu)是牽引器與飛機(jī)前輪對(duì)接的關(guān)鍵裝置，其性能將會(huì)直接影響飛機(jī)牽引作業(yè)。常見(jiàn)的夾持機(jī)構(gòu)包括前檔、后檔及上檔等各種構(gòu)件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，夾持機(jī)構(gòu)與飛機(jī)輪胎直接接觸，會(huì)對(duì)飛機(jī)輪胎這一關(guān)鍵零部件造成損傷。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種夾持機(jī)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有飛機(jī)牽引器上的夾持機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，操作繁瑣，容易對(duì)飛機(jī)輪造成損傷的問(wèn)題；本發(fā)明的目的還在于提供一種使用該夾持機(jī)構(gòu)的飛機(jī)牽引器。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的夾持機(jī)構(gòu)的方案1是：夾持機(jī)構(gòu)包括相向設(shè)置的兩夾持頭和用于驅(qū)動(dòng)兩夾持頭相互靠近或遠(yuǎn)離的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾持頭包括殼體和陣列地設(shè)置在所述殼體中的插針，各插針平行于殼體軸線設(shè)置且沿殼體軸向位置可調(diào)，所述殼體中還設(shè)有用于向插針施加朝向另一夾持頭的彈性力的彈性件。

方案2是，根據(jù)方案1所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述殼體還包括設(shè)置在殼體的遠(yuǎn)離另一夾持頭一端的蓋板，蓋板上設(shè)有用于引導(dǎo)所述插針移動(dòng)的插針孔。

方案3是，根據(jù)方案2所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述插針上套設(shè)有用于向插針施加朝向另一夾持頭的彈性力的彈簧，彈簧形成所述彈性件，插針的遠(yuǎn)離另一夾持頭的一端還設(shè)有用于與所述殼體沿殼體軸向擋止配合以防止插針從所述殼體中脫出的擋止件。

方案4是，根據(jù)方案1至3任一項(xiàng)所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述插針的靠近另一夾持頭的一端為用于引導(dǎo)待夾持件進(jìn)入的錐形端。

方案5是，根據(jù)方案1至3任一項(xiàng)所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述插針為圓柱形插針。

方案6是，根據(jù)方案1至3任一項(xiàng)所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述夾緊機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)動(dòng)平面共面的兩夾持臂和用于驅(qū)動(dòng)兩夾持臂相向轉(zhuǎn)動(dòng)或相互遠(yuǎn)離的夾持臂驅(qū)動(dòng)裝置，兩所述夾持頭分別設(shè)置在兩夾持臂的端部。

方案7是，根據(jù)方案6所述的夾持機(jī)構(gòu)，所述夾持臂由并列且間隔設(shè)置的兩夾持桿形成。

本發(fā)明的飛機(jī)牽引器的方案1是：飛機(jī)牽引器包括架體和設(shè)置在架體上的用于夾持飛機(jī)前輪的夾持機(jī)構(gòu)、用于抬升所述夾持機(jī)構(gòu)的抬升機(jī)構(gòu)，所述夾持機(jī)構(gòu)包括相向設(shè)置的兩夾持頭和用于驅(qū)動(dòng)兩夾持頭相互靠近或遠(yuǎn)離的夾緊機(jī)構(gòu)，所述夾持頭包括殼體和陣列的設(shè)置在所述殼體中的插針，各插針平行于殼體軸線設(shè)置且沿殼體軸向位置可調(diào)，所述殼體中還設(shè)有用于向插針施加朝向另一夾持頭的彈性力的彈性件。

方案2是，根據(jù)方案1所述的飛機(jī)牽引器，所述殼體還包括設(shè)置在殼體的遠(yuǎn)離另一夾持頭一端的蓋板，蓋板上設(shè)有用于引導(dǎo)所述插針移動(dòng)的插針孔。