[發明專利]一種管路連接結構及汽車

在審

• 申請號: 201810007171.5
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108194734A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 宋海龍;劉成祺
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: F16L33/24
• 分類號: F16L33/24
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明公開了一種管路連接結構及汽車，其中所述管路連接結構包括：連接結構本體。所述連接結構本體包括用于與第一管路相連接的第一端以及用于與第二管路相連接的第二端。所述連接結構本體設有貫穿所述第一端和所述第二端的通孔；所述第一端的端面上設有圍繞所述通孔的呈環形的第一開槽，所述第一管路插設于所述第一開槽內；所述第二端的端面上設有第二開槽，且所述第二開槽的槽底與所述通孔相連通；所述第二管路設置于所述第二開槽內。本發明的管路連接結構滿足強度性能和密封性能的要求，避免由于發生斷裂、密封泄露等問題造成的安全事故。

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種管路連接結構及汽車。

背景技術

汽車制動高壓軟管是一種在汽車制動系統中起到輸送高壓剎車油，幫助可靠剎車的一個關鍵零部件，在整車中高壓軟管通過連接接頭與剎車硬管連接。目前，常規的直通型制動軟硬管連接接頭通常是分體焊接式的，通過焊接方式將直通型接頭本體與支撐導管焊接成一體。這種分體焊接式的直通型制動軟硬管連接接頭由于內部焊接空間小，焊接操作不便，容易產生虛焊、假焊、漏焊的問題，從而造成焊接強度降低、管體斷裂、焊渣清理不凈的問題，導致高壓軟管通過該連接接頭輸送高壓剎車油時，存在油液泄露的風險，甚至造成安全事故的發生。

發明內容

本發明提供了一種管路連接結構及汽車，解決了現有技術中的管路連接結構存在強度低的問題。

為了解決上述技術問題，本發明實施例提供了一種管路連接結構，包括：

連接結構本體，包括用于與第一管路相連接的第一端以及用于與第二管路相連接的第二端；

所述連接結構本體設有貫穿所述第一端和所述第二端的通孔；

所述第一端的端面上設有圍繞所述通孔的呈環形的第一開槽，所述第一管路插設于所述第一開槽內；

所述第二端的端面上設有第二開槽，且所述第二開槽的槽底與所述通孔相連通；所述第二管路設置于所述第二開槽內。

優選地，所述第二開槽的槽底設有一環形突起；

所述環形突起的第一內壁與所述連接結構本體上形成所述通孔的第二內壁之間，形成一光滑表面。

優選地，所述環形突起的外壁與所述第二開槽的槽底呈預設角度設置；

設有翻邊結構的第二管路設置于所述第二開槽內時，所述翻邊結構與所述外壁相抵接。

優選地，所述管路連接結構還包括：

呈中空結構的緊固件，所述緊固件設有外螺紋；

所述第二開槽的側壁設有內螺紋；

所述第二管路穿設于所述緊固件的中空結構內，并通過所述外螺紋與所述內螺紋的螺接配合與所述連接結構本體固定。

優選地，所述第一管路鉚接于所述第一開槽內。

優選地，所述第一開槽的槽底設有弧形倒角。

優選地，所述第一管路為柔性管路；所述第二管路為剛性管路。

優選地，所述第一開槽為圓環形開槽。

優選地，所述第二開槽為圓形開槽；所述通孔為圓形通孔；

所述圓形開槽的直徑大于所述圓形通孔的直徑。

本發明實施例還提供了一種汽車，包括如上所述的管路連接結構。

本發明的實施例的有益效果是：