[發明專利]車輛發動機艙溫度調節方法及調節裝置

有效

• 申請號: 201810007014.4
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN110001385B
• 公開（公告）日: 2022-05-17
• 發明（設計）人: 龔聚華;孫娟;李田三;崔辰;陳忠明
• 申請（專利權）人: 上汽通用汽車有限公司;泛亞汽車技術中心有限公司
• 主分類號: B60K11/06
• 分類號: B60K11/06;B60R13/08
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 譚佐晞;李強

本發明公開了一種車輛發動機艙溫度調節方法及調節裝置，其包括以下步驟：在發動機艙底部設置底護板，其中所述底護板上設置有通風窗，所述底護板上還設置有溫度調節裝置，其遮蔽在所述通風窗外；所在汽車的CAN總線讀取所述發動機艙的溫度信號，并將其發送給控制裝置，所述控制裝置根據預設的溫度數值判斷所述發動機艙溫度是否超出預警值，若是超出預警值，則控制所述溫度調節裝置打開，使得所述底護板上的通風窗露出，通過所述通風窗引入氣流以調節所述發動機艙內溫度。

技術領域

本發明涉及車輛電子控制及部件領域，特別是一種車輛發動機艙溫度調節方法及調節裝置。

背景技術

車輛行駛道路情況通常包括鋪裝道路中的高速公路、城區道路以及非鋪裝道路中的山路、鄉間小路等多種路況。另外，前車掉落的異物，顛簸起伏的非鋪裝路，都對汽車底盤部件以及油底殼在上述路況行駛時有保護的需求。

為了保護汽車底盤，業內采用在底盤上加裝下護板的方式，在汽車行駛時可以提供保護。但是增加的結構，會影響到車輛的設計。

具體地說，車輛在開發設計時，首先會建立熱力模型，通過Fluent軟件分析，確保車輛在任何時候的散熱都是滿足要求，在后期的整車試驗中也有嚴格的驗證。

但是在目前國內的量產汽車中，除了部分出口國家因為法規強制規定外而配置，大部分車輛是沒有配置發動機下護板。因此，量產的車輛是在沒有加裝下護板的情況下，通過的散熱實驗驗證。

但是，在實際使用時，有些用戶在購車后，考慮到實際行駛路況較差，可能會引起汽車底盤部分損壞，因此，會選擇自行購買并加裝下護板來保護底盤，但這種自行安裝的下護板，由于缺乏必要的驗證，往往會引起熱力平衡失效。這是因為，目前常見的下護板，都是固定的導流葉片，在汽車行駛時提供保護的同時，也會對汽車在低速時散熱性能起到惡化影響，尤其在夏日天氣炎熱時，長時間的道路行駛，容易使發動機艙溫度升高，造成線路老化，引起自燃等風險。

發明內容

本發明一方面在于提供一種車輛發動機艙溫度調節方法，其能夠根據發動機艙內的溫度智能調節其內溫度，從而有效地避免發動機艙溫度過高可能引發的汽車自燃風險。

本發明一方面還提供用于實施所述車輛發動機艙溫度調節方法的調節裝置。

為此，本發明一方面提出如下技術方案：

一種車輛發動機艙溫度調節方法，其包括：

S1：在發動機艙底部設置底護板，其中所述底護板上設置有通風窗，所述底護板上還設置有溫度調節裝置，其遮蔽在所述通風窗外；

S2：獲取所述發動機艙的溫度信號，并將其發送給控制裝置，所述控制裝置根據預設的溫度數值判斷所述發動機艙溫度是否超出預警值，若是超出預警值，則控制所述溫度調節裝置打開，使得所述底護板上的通風窗露出，通過所述通風窗引入氣流以調節所述發動機艙內溫度。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的車輛發動機艙溫度調節方法，其中所述控制裝置內預設的溫度數值是按照無底護板時，通過對所述發動機艙的熱工況的分析而形成的溫度曲線。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的車輛發動機艙溫度調節方法，其中所述溫度調節裝置包括導流葉片，通過所述導流葉片的轉動改變所述底護板通風窗通風面積的同時，還改變氣流走向，從而降低所述發動機艙內的溫度。

本發明另一方面提出一種車輛發動機艙溫度調節裝置，用于實施前述車輛發動機艙溫度調節方法，其包括導流葉片、支架、傳動機構、動力單元，其中，所述導流葉片通過所述支架設置在所在底護板上，并遮蔽其上對應的開窗部，所述動力單元通過所述傳動機構驅動所述導流葉片轉動。

有利的，依據本發明一個實施方式提出的車輛發動機艙溫度調節裝置，其還包括控制單元，所述控制單元與所述動力單元連接，所述動力單元根據所述控制單元的指令進行相應的動力輸出。