[發明專利]一種軸箱體同軸度檢測工裝

有效

• 申請號: 201810005139.3
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN108020148B
• 公開（公告）日: 2020-10-16
• 發明（設計）人: 管益輝;馬瑜業;劉銳;陳殿蘋
• 申請（專利權）人: 中車青島四方機車車輛股份有限公司
• 主分類號: G01B5/252
• 分類號: G01B5/252
• 代理公司: 北京元中知識產權代理有限責任公司 11223
• 代理人: 曲艷

本發明涉及一種軸箱體同軸度檢測工裝，包括兩組定位部和檢測裝置，兩組定位部之間通過連接部連接，每組定位部具有與軸承孔內表面抵靠定位的第一定位面和與止推面抵靠定位的第二定位面，兩個所述第一定位面為在同一圓周上的兩個弧面，所述檢測裝置安裝在兩組定位部的中間或安裝在其中一組定位部的外側，所述兩組定位部沿軸承孔內表面和止推面滑動時所述檢測裝置抵靠在待測表面并沿待測表面滑動。本發明結構簡單，操作方便，通過手動操作即可在加工過程中或組裝過程中完成對一體式軸箱體或分體式軸箱體的軸承孔、迷宮槽及止推面的同軸度檢測，不但檢測效率高，而且用一個工裝可同時對不同的待測表面進行檢測，通用性強，且降低了制造成本，提高了產品質量。

技術領域

本發明涉及一種同軸度檢測裝置，特別涉及一種軸箱體軸承孔和迷宮槽的同軸度檢測工裝，屬于軌道車輛制造技術領域。

背景技術

根據軌道車輛設計的要求，確定軸箱體迷宮槽加工工藝：鏜削軸承孔至尺寸，以軸承孔定位車削迷宮槽，迷宮槽加工后需檢測其與軸承孔同軸度，設計標準規定，迷宮槽內、外孔與軸承孔同軸度不得超過0.1mm，當此形位公差超過標準范圍時，工件將報廢處理。

另外，為適應鐵路總公司關于單輪對不抬車更換的要求，在標準動車組及高寒動車組上采用了分體式軸箱體結構以替代原有整體式軸箱體。根據分體式軸箱體的加工技術要求，軸箱體精加工結束后需要分離上、下箱體，4小時后用螺栓及平墊、彈墊用扭力扳手重新組裝，組裝后要求測量各截面內孔尺寸，在公差范圍內。分體式軸箱體經過傳統加工工藝后，需經過拆箱、合箱、運輸、油漆等諸多工序，軸箱體組裝前往往出現軸承孔尺寸不一致，不同部位的軸承孔尺寸超差，軸箱體出現微變形等問題，導致組裝后合格率偏低，制造成本提高，生產周期加長。

在傳統的工藝中，是裝夾工件前先找正定位軸，通過定位軸與軸承孔配合精度保證同軸度，加工完成后，利用三坐標檢測裝置檢測軸箱體的軸承孔和迷宮槽的同軸度，這種方法存在如下缺點：加工和組裝過程中無法檢測，待三坐標檢測發現工件超差時，工件無法修復，造成質量問題，再有三坐標檢測成本高，操作不方便。因此，亟待一種結構簡單、操作方便的工裝以解決軸箱體軸承孔和迷宮槽的同軸度檢測。

發明內容

本發明主要觖決的技術問題是，提供一種結構簡單，操作方便，檢測效率高，且通用性強的軸箱體同軸度檢測工裝。

為實現上述目的，本發明的技術方案是：

一種軸箱體同軸度檢測工裝，包括兩組定位部和檢測裝置，兩組定位部之間通過連接部連接，每組定位部具有與軸承孔內表面抵靠定位的第一定位面和與止推面抵靠定位的第二定位面，兩個所述第一定位面為在同一圓周上的兩個弧面，所述檢測裝置安裝在兩組定位部的中間或安裝在其中一組定位部的外側，所述兩組定位部沿軸承孔內表面和止推面滑動時所述檢測裝置抵靠在待測表面并沿待測表面滑動。

進一步，所述檢測裝置安裝在兩個定位部中間的連接部上，在連接部的中間開設有至少一個第一安裝孔，在第一安裝孔內安裝所述檢測裝置，或在第一安裝孔內固定一第一安裝架，所述檢測裝置安裝在第一安裝架上。

進一步，在其中一組定位部的外側設置有一安裝座，在所述安裝座上開設至少一個第二安裝孔，在第二安裝孔內安裝所述檢測裝置，或在第二安裝孔內固定一第二安裝架，所述檢測裝置安裝在第二安裝架上。

進一步，所述安裝座由所在側的定位部的前端部向一側伸出。

進一步，所述檢測裝置在安裝后，其軸線與水平面平行、或與水平面垂直、或與水平面具有一夾角，在不同安裝孔內安裝的檢測裝置分別沿不同的待測表面滑動。

進一步，所述定位部為長方體結構，其前端部的側面為所述第一定位面，前端部的底面為所述第二定位面。

進一步，兩組定位部的軸線之間具有一夾角。

進一步，兩組定位部軸線之間的夾角為120°。