[發明專利]一種減速帶與停車桿的氣壓聯動裝置

有效

• 申請號: 201810004676.6
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN108316176B
• 公開（公告）日: 2019-12-03
• 發明（設計）人: 陳龍;秦東方;徐興;盧山峰;酈路遙
• 申請（專利權）人: 江蘇大學
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529;E01F13/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供了一種減速帶與停車桿的氣壓聯動裝置，包括減速帶機構、氣壓傳動機構、停車桿機構和控制系統。減速帶機構用于實現車輛在停車桿前的減速，并將車輪作用于減速帶機構的能量通過氣壓傳動機構傳輸至停車桿機構，從而驅動停車桿的運動。控制系統可由門衛操作，或者根據傳感器信息和ETC系統自動工作，通過控制電磁閥的開關實現停車桿的上升與下降。本發明實現了對車輛通過減速帶時振動沖擊能量的回收，并用于驅動停車桿的運動，相比于傳統的停車桿驅動系統，降低了系統的能耗。

技術領域

本發明屬于汽車交通研究領域，具體涉及一種減速帶與停車桿的氣壓聯動裝置。

背景技術

隨著我國經濟的快速發展，汽車保有量激增，汽車停放問題日益嚴重，需要更多的停車場來停放更多的汽車。傳統的停車場出入口需要設有減速帶、停車桿和門衛室以控制汽車的通行，這需要耗費大量的能量來控制停車桿的上升和下降，而停車桿前往往會設置減速帶，以降低即將通過車輛的速度，汽車在停車桿前也需要制動減速，并在停車桿升起后再加速通過。車輛在停車桿前的動能將轉化為減速帶對車輛的振動沖擊能量和制動系統的熱能，考慮到減速帶和停車桿是門閘系統中必不可少的兩部分，如果能夠利用減速帶對通過車輛的部分動能進行回收，并用于驅動減速帶的上升和下降，節省的能量則是相當可觀的。

申請號為201710133444.6的一種帶有發電裝置的智能減速帶及其控制方法，該發明的減速帶可以上下運動，將汽車經過減速帶時的振動沖擊能量回收，通過連桿機構轉化為電能，但該發明沒有涉及具體的能量再利用方案。

發明內容

本發明的目的是針對上述問題提供一種減速帶與停車桿的氣壓聯動裝置，利用汽車通過減速帶時產生的振動沖擊能量驅動停車桿運動，同時保證汽車低速通過減速帶的舒適性以及汽車在停車桿前及時制動減速，而提供的一種利用減速帶驅動的停車桿及其控制方法。當汽車通過減速帶時，產生的振動沖擊將帶動氣壓缸內活塞的運動，形成高壓氣體，并通過控制閥門的導通和截止，實現停車桿的上升和下降。通過減速帶進行能量回收，并驅動停車桿運動，相比于傳統的停車桿驅動系統，降低了系統的的能量消耗。

本發明的技術方案是：一種減速帶與停車桿的氣壓聯動裝置，包括減速帶機構、氣壓傳動機構、停車桿機構和控制系統；

所述氣壓傳動機構包括活塞、氣壓缸、單向閥一、單向閥二、蓄能器、兩位三通閥和氣壓馬達；所述活塞置于所述氣壓缸中，且活塞的活塞桿尾端與所述減速帶機構的減速帶的底部固定連接，所述蓄能器通過管道分別與氣壓缸以及氣壓馬達的進氣口連通，所述單向閥二安裝在蓄能器與氣壓缸連接的管道上，所述單向閥一與氣壓缸連接；所述兩位三通閥安裝在蓄能器與氣壓馬達的連接管道上；

所述控制系統包括控制開關，所述控制開關分別與所述兩位三通閥和停車桿機構連接，控制開關通過控制兩位三通閥使停車桿機構的停車桿上升和下降。

上述方案中，所述減速帶機構包括減速帶、彈性部件、基座和若干導桿；所述減速帶安裝在基座上，所述基座底部設有通孔；所述導桿的一端穿過所述通孔與減速帶的底部連接，導桿可在通孔中上下運動，所述彈性部件設在所述導桿上，并與所述導桿同軸；

上述方案中，所述減速帶機構還包括限位塊一，所述限位塊一置于基座底部，限制所述減速帶的下極限位置。

上述方案中，所述彈性部件為復位彈簧，所述復位彈簧套在所述導桿上。

上述方案中，所述減速帶的橫截面為梯形，所述減速帶上表面與路面平行；所述基座下表面與路面保持平行。

上述方案中，所述停車桿機構包括電磁離合器、齒輪、限位塊二、停車桿和限位塊三；所述電磁離合器一端與所述齒輪一端同軸固定連接，另一端安裝在停車桿殼體上；所述限位塊二和所述限位塊三分別安裝在停車桿殼體上；所述限位塊二限制所述停車桿下落時的下極限位置；所述限位塊三限制所述停車桿上升時的上極限位置；所述齒輪與所述氣壓馬達嚙合；所述停車桿一端與所述齒輪另一端同軸固定連接。