[發明專利]一種軌道梁清塵除冰車及懸掛式單軌交通系統

有效

• 申請號: 201810003664.1
• 申請日: 2018-01-03
• 公開（公告）號: CN107988989B
• 公開（公告）日: 2023-08-01
• 發明（設計）人: 何慶烈;蔡成標;朱勝陽;林秋君;張水清;徐翔;王明昃;翟婉明;何飛;張龍慶;陳兆瑋;何春燕;王開云;胡步毛
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01H8/08
• 分類號: E01H8/08
• 代理公司: 成都弘毅天承知識產權代理有限公司 51230
• 代理人: 謝建

本發明公開了一種軌道梁清塵除冰車及懸掛式單軌交通系統，屬于軌道交通技術領域，其目的在于提供一種軌道梁清塵除冰車及懸掛式單軌交通系統，其目的在于提供一種軌道梁清塵除冰車及懸掛式單軌交通系統，解決因薄冰、碳刷粉末造成的車輪打滑、制動失效等行車安全隱患。該軌道梁清塵除冰車包括車體，車體上設置有清塵除冰機構，清塵除冰機構包括破冰組件、碾冰組件和清塵掃冰組件，破冰組件、碾冰組件和清塵掃冰組件依次沿車體行進的方向安裝在車體上。該懸掛式單軌交通系統包括軌道梁，軌道梁包括軌道梁頂板、軌道梁腹板以及軌道梁底板，軌道梁內設置有軌道梁清塵除冰車。本發明用于軌道梁的除冰、清塵。

技術領域

本發明屬于軌道交通技術領域，涉及一種懸掛式單軌交通軌道梁。

背景技術

懸掛式單軌交通是一種新型的軌道交通系統，它具有爬坡能力強、曲線通過半徑小，低成本，低噪聲，建設周期短、占地面積少等優點，能滿足短距離和中小客流量的運輸任務。懸掛式單軌交通適用于大城市公共交通次干線和主干線的延伸線、連接線，中小城市公共交通干線，機場、高鐵、城際鐵路站到市中心或景區的連接線以及大型自然旅游景區觀光線和區內連接線等范圍。

申請號為201710059568.4的發明專利就公開了一種基于裝配式技術的懸掛式單軌交通鋼混組合軌道梁，其標準化設計的內容包括兩部分：第一部分為軌道梁頂板、軌道梁腹板和軌道梁底板的梁體結構設計；第二部分為軌道梁三面行車的穩定面、導向面和走行面的線形設計；其中軌道梁頂板為混凝土板，軌道梁腹板為波紋鋼板，軌道梁底板為鋼板，走行面位于軌道梁底板的上表面，穩定面、導向面均為鋼制構件；其特征是裝配式軌道梁對梁體結構部分和三面行車的軌道線形部分分別進行標準化設計并進行模數協調；解決目前軌道梁外形各異、不能通用、維護更換困難的問題；對懸掛式單軌交通軌道梁的梁體結構設計和線形設計實現裝配化。

另外，中國五冶集團有限公司于2017年也申請了多件類似專利，公開(公告)號分別為：CN106812035A、CN206646341U、CN107059504A、CN206666943U、CN107190592A、CN106812036A、CN107190593A、CN107034746A、CN206646342U、CN206666944U，該批次專利申請主要是通過改變軌道梁主體的結構形式，增加一條連接焊縫，變閉口形截面為開口形截面，使截面可通過軋制加工成型，提高構件生產效率，減少二次加工焊接作業量，有利于控制變形，保障加工質量；采用軋制工藝，將軌道梁主體，即底部斷開的閉口形截面劃分為兩個對稱的開口形截面，使其具備軋制成型的條件，并采用一次性軋制成型減少二次焊接工作量，有利于截面精度和質量控制；采用較薄的波紋腹板，制成的軌道梁相對傳統的平面腹板軌道梁質量較輕，便于運輸和安裝，施工成本較低，施工安全；采用波紋腹板替代傳統懸掛式單軌交通軌道梁的平面腹板，可有效發揮波紋腹板的性能優勢，如采用較薄的厚度，通過腹板波折大大提高軌道梁的平面外剛度；具有較高的抗剪屈曲能力；不需要設置外加勁肋，就可提供較好的抗屈曲及局部承壓性能；波折工藝采用冷加工，其疲勞壽命較焊接結構有較大提升。

現有的懸掛式單軌交通軌道梁更多的是從軌道梁梁體結構的裝配、軌道梁主體結構的焊接以及軌道梁主體結構的抗屈曲及局部承壓性能等角度進行創新、改進。但是，由于懸掛式單軌交通軌道梁斷面小，軌道梁垂向和橫向剛度較低，車輛導致的軌道梁變形大，以致車輛與軌道梁之間的耦合動力相互作用較強，車輛和軌道梁的振動量級可能出現超標，車輛和軌道梁的長期服役性能將受到較大的影響，同時傳統懸掛式單軌軌道梁標準跨度較小，在整個線路中梁縫較多，當列車運行在軌道梁上時，列車會給橋梁帶來較大的振動和沖擊，加劇了軌道梁的振動，同時也降低了車輛乘坐舒適性，長期將降低軌道梁的可靠性，從而產生安全隱患。