[發明專利]一種電動汽車低壓電源的控制方法、裝置、設備及汽車

有效

• 申請號: 201810002092.5
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108248387B
• 公開（公告）日: 2020-09-18
• 發明（設計）人: 王金龍;易迪華;張兆龍
• 申請（專利權）人: 北京新能源汽車股份有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 許靜;安利霞

本發明公開了一種電動汽車低壓電源的控制方法、裝置、設備及汽車，該電動汽車低壓電源的控制方法包括：獲取低壓蓄電池的當前剩余電量和與所述低壓蓄電池相連接的直流轉換單元DC?DC的當前工作狀態；根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述DC?DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制。本發明實施例的的電動汽車低壓電源的控制方法，通過對低壓蓄電池的剩余電量和直流轉換單元的工作狀態的檢測，監控電氣系統的負載情況，按整車實際需要合理分配低壓電能，并對電器部件的功能進行分級開關控制，保證了低壓供電的穩定。

技術領域

本發明涉及電動汽車領域，尤其涉及一種電動汽車低壓電源的控制方法、裝置、設備及汽車。

背景技術

隨著電動汽車電子電器配置功能的增加，造成車載電器設備增多和耗電量增大，達到車輛電量動態平衡難度加大。由于電動汽車的低壓充電系統，是根據整車低壓負載需求被動調節充電功率，無法得知蓄電池的精確信息，只能檢測蓄電池電壓，無法實現蓄電池充電的精確智能控制。當蓄電池充電單元故障或蓄電池狀態不好時，過多的低壓電源需求可能會加速低壓蓄電池的饋電，導致低壓供電不穩定。

發明內容

為了解決上述技術問題，本發明提供了一種電動汽車低壓電源的控制方法、裝置、設備及汽車，解決了因車載電器設備增多導致低壓供電不穩定的問題。

依據本發明的一個方面，提供了一種電動汽車低壓電源的控制方法，包括：

獲取低壓蓄電池的當前剩余電量和與所述低壓蓄電池相連接的直流轉換單元DC-DC的當前工作狀態；

根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制。

可選地，根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制的步驟包括：

當所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第一預設電量值且DC-DC的當前工作狀態為全負荷運行或者關閉狀態時，控制當前正在運行的至少部分的所述低壓用電器關閉。

可選地，當所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第一預設電量值且DC-DC的當前工作狀態為全負荷運行或者關閉狀態時，控制當前正在運行的至少部分的所述低壓用電器關閉的步驟包括：

當所述DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量大于第二預設電量值時，控制關閉第一等級低壓用電器；

當所述DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第二預設電量值且大于第三預設電量值時，若檢測到沒有關閉第一等級低壓用電器，則控制關閉第一等級低壓用電器；

當所述DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第三預設電量值時，控制關閉第一等級和第二等級低壓用電器；

當所述DC-DC處于關閉狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量大于第四預設電量值且小于第一預設電量值時，控制關閉第一等級和第二等級低壓用電器；

當所述DC-DC處于關閉狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第四預設電量值時，控制關閉第一等級、第二等級低壓用電器以及動力系統用電器；

其中，所述第一預設電量值大于所述第二預設電量值，所述第二預設電量值大于所述第三預設電量值，所述第三預設電量值大于所述第四預設電量值。

可選地，根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制的步驟還包括：