[發明專利]一種電動汽車低壓電源的控制方法、裝置、設備及汽車有效
| 申請號： | 201810002092.5 | 申請日： | 2018-01-02 |
| 公開（公告）號： | CN108248387B | 公開（公告）日： | 2020-09-18 |
| 發明（設計）人： | 王金龍;易迪華;張兆龍 | 申請（專利權）人： | 北京新能源汽車股份有限公司 |
| 主分類號： | B60L1/00 | 分類號： | B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243 | 代理人： | 許靜;安利霞 |
| 地址： | 102606 北京*** | 國省代碼： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索關鍵詞： | 一種 電動汽車 低壓 電源 控制 方法 裝置 設備 汽車 | ||
1.一種電動汽車低壓電源的控制方法，其特征在于，包括：
獲取低壓蓄電池的當前剩余電量和與所述低壓蓄電池相連接的直流轉換單元DC-DC的當前工作狀態；
根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的低壓用電器采用分級開關控制方法進行使用狀態控制；
當所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第一預設電量值且直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態為全負荷運行或者關閉狀態時，控制當前正在運行的至少部分的所述低壓用電器關閉；
當所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第一預設電量值且直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態為全負荷運行或者關閉狀態時，控制當前正在運行的至少部分的所述低壓用電器關閉的步驟包括：
當所述直流轉換單元 DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量大于第二預設電量值時，控制關閉第一等級低壓用電器；
當所述直流轉換單元 DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第二預設電量值且大于第三預設電量值時，若檢測到沒有關閉第一等級低壓用電器，則控制關閉第一等級低壓用電器；
當所述直流轉換單元 DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第三預設電量值時，控制關閉第一等級和第二等級低壓用電器；
當所述直流轉換單元 DC-DC處于關閉狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量大于第四預設電量值且小于第一預設電量值時，控制關閉第一等級和第二等級低壓用電器；
當所述直流轉換單元 DC-DC處于關閉狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第四預設電量值時，控制關閉第一等級、第二等級低壓用電器以及動力系統用電器；
其中，所述第一預設電量值大于所述第二預設電量值，所述第二預設電量值大于所述第三預設電量值，所述第三預設電量值大于所述第四預設電量值。
2.根據權利要求1所述的電動汽車低壓電源的控制方法，其特征在于，根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制的步驟還包括：
當所述直流轉換單元 DC-DC工作在全負荷運行狀態，且所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第二預設電量值且大于第三預設電量值時，若檢測到已經關閉第一等級低壓用電器，則控制當前正在運行的低壓用電器維持原狀態。
3.根據權利要求1所述的電動汽車低壓電源的控制方法，其特征在于，根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制的步驟還包括：
當所述低壓蓄電池的當前剩余電量小于第一預設電量值且直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態為非全負荷運行時，控制與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的全部的低壓用電器均為可用。
4.根據權利要求1所述的電動汽車低壓電源的控制方法，其特征在于，根據所述低壓蓄電池的當前剩余電量和所述直流轉換單元 DC-DC的當前工作狀態，對與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的低壓用電器進行使用狀態控制的步驟還包括：
當所述低壓蓄電池的當前剩余電量大于第一預設電量值時，控制與所述低壓蓄電池和所述直流轉換單元 DC－DC連接的全部的低壓用電器均為可用。
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