[發(fā)明專利]帶有智能控制的渦輪增壓器及控制方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810001338.7
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108060987A
• 公開（公告）日: 2018-05-22
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 靳金彪;靳天齊
• 申請（專利權(quán)）人: 無錫財(cái)爾科技有限公司
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D41/06;F02D41/00;F02D41/14
• 代理公司: 北京匯信合知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11335
• 代理人: 孫民興

本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器，特別涉及一種帶有智能控制的渦輪增壓器，其特征在于：在渦輪增壓器的旁通閥上增加傳感模塊,渦輪增壓器的氣管連接至電控單元，電控單元的輸出端連接至汽車發(fā)動機(jī)ECU，所述的電控單元是由輸入模塊、輸出模塊、主控制器構(gòu)成，所述輸入模塊接收傳感模塊和汽車發(fā)動機(jī)ECU傳來信號，經(jīng)輸入模塊的存儲單元緩沖后再進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，傳送至主控制器；所述的主控制器根據(jù)據(jù)接收到信息，處理后經(jīng)輸出模塊傳送至汽車發(fā)動機(jī)ECU，再由汽車發(fā)動機(jī)ECU傳出執(zhí)行指令。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種渦輪增壓器，特別涉及一種可控制的渦輪增壓器。

本發(fā)明還涉有一種渦輪增壓器的控制方法，特別涉及到一種根據(jù)發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)進(jìn)而控制渦輪增壓器的方法。

背景技術(shù)

渦輪增壓器是由廢氣驅(qū)動，在原理上只能被動的由發(fā)動機(jī)排出的廢氣驅(qū)動,在低速、中速范圍內(nèi)，廢氣不足時(shí)存在進(jìn)氣滯后、進(jìn)氣不足、發(fā)動機(jī)提速慢等缺點(diǎn)，在高速范圍內(nèi)，又存在廢氣過足，增壓壓力過高而引起氣缸內(nèi)燃燒壓力過大，加劇發(fā)動機(jī)的機(jī)械負(fù)荷等。也就是說渦輪增壓器是由廢氣被動驅(qū)動實(shí)現(xiàn)增壓，在各種復(fù)雜工況下，只能機(jī)械的驅(qū)動，并沒有發(fā)揮發(fā)動機(jī)的最佳性能。現(xiàn)有的技術(shù)只是單方面提高旁通閥的響應(yīng)時(shí)間或增大進(jìn)氣量，不能自動調(diào)整各種工況下的噴油量，在降低發(fā)動機(jī)能耗與提升發(fā)動機(jī)性能方面效果有限。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的第一發(fā)明目的是提供一種帶有智能控制的渦輪增壓器,通過控制發(fā)動機(jī)的燃燒，進(jìn)而控制渦輪增壓器。

為完成上述發(fā)明目的，本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種帶有智能控制的渦輪增壓器，其特征在于：在渦輪增壓器的旁通閥上增加傳感模塊,渦輪增壓器的氣管連接至電控單元，電控單元的輸出端連接至汽車發(fā)動機(jī)ECU，所述的電控單元是由輸入模塊、輸出模塊、主控制器構(gòu)成，所述輸入模塊接收傳感模塊和汽車發(fā)動機(jī)ECU傳來信號，經(jīng)輸入模塊的存儲單元緩沖后再進(jìn)行A/D 轉(zhuǎn)換，傳送至主控制器；所述的主控制器根據(jù)據(jù)接收到信息，處理后得出燃燒指數(shù)，經(jīng)輸出模塊傳送至汽車發(fā)動機(jī)ECU，再由汽車發(fā)動機(jī)ECU傳出執(zhí)行指令，送到發(fā)動機(jī)，按燃燒指數(shù)執(zhí)行。

在現(xiàn)有技術(shù)中，由于渦輪增壓器直接按裝于發(fā)動機(jī)尾氣邊上，主要是通過發(fā)動機(jī)的廢氣排放，由該排放的壓力和溫度進(jìn)行被動驅(qū)動渦輪增壓器，對于渦輪增壓器沒有辦法人為的干預(yù)；而本專利采用加裝電控元，由電控單元通過主動檢測壓力和溫度以及發(fā)動機(jī)的參數(shù)，然后根據(jù)是否需要啟動渦輪增壓器，運(yùn)用得到的數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得到一個(gè)發(fā)動機(jī)燃燒參數(shù)，將該參數(shù)交由發(fā)動機(jī)ECU，由發(fā)動機(jī)ECU指揮發(fā)動機(jī)按渦輪增壓器所需進(jìn)行燃燒排氣，從而滿足渦輪增壓器的需要，達(dá)到根據(jù)所需進(jìn)行驅(qū)動和驅(qū)動力大小的設(shè)定，最終實(shí)現(xiàn)渦輪增壓的可控制。電控單元通過不段的主動檢測，不斷的運(yùn)算，不斷的發(fā)送執(zhí)行，從而完成連續(xù)控制。

對上述技術(shù)方案作進(jìn)一步的改進(jìn)，所述輸入模塊包括渦輪增壓器傳感信息，渦輪增壓器傳感信息來自于所述的傳感模塊，該傳感模塊包括溫度傳感模塊和溫度傳感模塊。所述輸入模塊包括汽車發(fā)動機(jī)ECU傳來信號，汽車發(fā)動機(jī)ECU傳來信號傳來的信息包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)扭矩、發(fā)動機(jī)噴油量或發(fā)動機(jī)空氣流量中的一個(gè)數(shù)據(jù)或幾個(gè)數(shù)據(jù)。所述輸出模塊的輸出信息包括主控制器運(yùn)算得出的噴油量、噴油角度和噴油時(shí)間。汽車發(fā)動機(jī)ECU接收來自輸出模塊的指令，汽車發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)指令進(jìn)一步調(diào)整，指示發(fā)動機(jī)執(zhí)行。

在現(xiàn)有技術(shù)中，能讓發(fā)動機(jī)執(zhí)行的部件只有ECU了，然而影響渦輪增壓器的啟動卻是發(fā)動機(jī)的尾氣，由于兩者之間存在著依賴關(guān)系，因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，渦輪增壓器只能被動啟動；而本專利采用控制發(fā)動燃燒的方式，讓廢氣的排放根據(jù)渦輪增壓的需要啟動；通過主動檢測渦輪增壓器的參數(shù)，通過與汽車ECU的通訊自動調(diào)整空氣燃油比及廢氣排發(fā)量，控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，在各種工況，降低發(fā)動機(jī)能耗與提升發(fā)動機(jī)性能。通過與汽車ECU的通訊自動調(diào)整空氣燃油比及廢氣排發(fā)量的電子產(chǎn)品，來補(bǔ)償機(jī)械驅(qū)動控制的相對不太準(zhǔn)確的先天不足，控制渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速，降低發(fā)動機(jī)能耗與提升發(fā)動機(jī)性能。