[發明專利]具有無螺紋萬向接頭的起落裝置

有效

• 申請號: 201810001087.2
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108275260B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: R.K.施米德特
• 申請（專利權）人: 賽峰起落架系統加拿大公司
• 主分類號: B64C25/10
• 分類號: B64C25/10;B64C25/34;B64C25/58;B64C25/60
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;劉林華

本發明涉及具有無螺紋萬向接頭的起落裝置。具體而言，一種可縮回起落裝置，包括主支柱，其具有構造成連接至飛行器主結構的上端部以及構造成連接至軸或轉向車的下端部。鉸接撐條具有構造成連接至飛行器結構的遠側端部以及樞轉地連接至萬向銷部件的近側端部。萬向銷部件具有柱狀部分，其帶有第一凹入環形通道。萬向銷部件由環組件固持在插座中，環組件由可滑動地接合第一凹入通道的兩個半環形環部件形成。環組件限定第二凹入環形通道。套環構造成定位在第二凹入通道上，且在溫度變化時收縮，以鎖定地接合第二凹入通道，來將開口環組件緊固在第一凹入通道中。

技術領域

本發明涉及具有無螺紋萬向接頭的起落裝置。

背景技術

用于商業飛行器的起落裝置的工程設計提出許多挑戰。起落裝置附接至飛行器的主結構，且在著陸和地面操作期間支撐飛行器的整個重量。起落裝置必須經受與起飛且特別是著陸相關聯的反復瞬態力。在“硬著陸”中例如當飛行器以大于計劃的豎直速度接近地面時，可引起非常高的力。硬著陸可來自不利天氣狀況、機械問題、飛行員錯誤等。在飛行期間，起落裝置經受連接的搖動和振動力。在地面操作期間，起落裝置還可從事于牽引飛行器至或從終點處的地點。

為了降低空氣阻力(drag)且改進飛行器的性能，大多數商業飛行器中的起落裝置是鉸接的，且構造成在飛行期間縮回到飛行器的本體或翼中的起落裝置艙中。可縮回起落裝置必須能夠容易地縮回到起落裝置艙中，且在接近期望目的地時被可靠地展開至鎖定位置。可縮回起落裝置通常包括一個或多個折疊撐條(也稱為支柱)，其可包括相關聯的下鎖促動器。撐條展開以將起落裝置緊固地鎖定在展開位置。例如，側撐條提供抵靠側負載的支撐。空氣阻力支柱提供抵靠前和后負載的支撐。

發明內容

本概述提供成以簡化形式介紹下文在詳細描述中進一步描述的構想的選擇。本概述不意在識別請求保護的主題的關鍵特征，也不意在用于有助于確定請求保護的主題的范圍。

用于飛行器的起落裝置包括：具有插座的主支柱，具有第一端部的鉸接撐條，以及可樞轉地附接至撐條的第一端部的萬向銷部件。萬向銷部件具有柱狀柱部分，其可在插座中樞轉。柱狀柱部分限定位于插座下方的第一環形凹部，使得萬向銷部件以萬向接頭將撐條可樞轉地附接至主支柱。柱狀柱無螺紋。由兩個半環形環部件限定的環狀固持器可滑動地接合第一環形凹部，且限定外表面，外表面具有最大橫向尺寸且限定向外打開的第二環形凹部。在安裝期間具有大于最大橫向尺寸的第一內徑的環形鎖定套環定位在第二環形凹部上，且構造成通過溫度變化而收縮至小于最大橫向尺寸的第二內徑，使得鎖定套環接合第二環形凹部，從而將環狀固持器緊固在第一環形凹部中。

在實施例中，鎖定套環構造成加熱至足夠產生第一內徑的溫度，使得第一內徑在冷卻時收縮至第二內徑以鎖定地接合第二環形凹部。

在實施例中，鎖定套環包括鎳鈦諾合金且構造成在將鎖定套環加熱至足夠引起馬氏體轉變的溫度時從第一內徑收縮至第二內徑。

在實施例中，環形鎖定套環構造成在使用期間在第一半環形環部件和第二半環形環部件上施加壓縮力。

在實施例中，萬向銷部件沒有螺紋和鍵槽。

在實施例中，主支柱是震動吸收支柱。

在實施例中，主支柱包括外柱體，其構造成附接至飛行器主結構；以及內柱體，其可滑動地接合外柱體，其中，內柱體構造成附接至轉向車，且其中，內柱體和外柱體限定包含氣體和油的容積。

在實施例中，氣體是氮，且油是液壓流體。

附圖說明

通過結合附圖參照以下詳細描述，本發明的前面的方面和許多附帶的優點將變得更加容易了解且同樣變得更好理解，其中：

圖1是示出根據本發明的用于飛行器的可縮回起落裝置；

圖2是圖1中所示的用于可縮回起落裝置的撐條的透視圖，其中萬向接頭在撐條的下端部附近，其中主支柱以虛線指示；