[發明專利]一種緊急停車電路及其實現方法

在審

• 申請號: 201810000881.5
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108131208A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 南通市玉翔光學元件有限公司
• 主分類號: F02D41/22
• 分類號: F02D41/22
• 代理公司: 南京正聯知識產權代理有限公司 32243
• 代理人: 盧霞

1.一種緊急停車電路，包括停車電源(DC1)、備用電源(DC2)、報警電源(DC3)、第一電壓型繼電器、第二電壓型繼電器、第三電壓型繼電器、第四電壓型繼電器、第五電壓型繼電器、第一電流型繼電器、第二電流型繼電器、緊急停車電磁閥、第一故障指示燈(MIL1)、第二故障指示燈(MIL2)、第三故障指示燈(MIL3)、第四故障指示燈(MIL4)、第五故障指示燈(MIL5)、第六故障指示燈(MIL6)、第一開關模塊(K1)、第二開關模塊(K2)、第三開關模塊(K3)、第一開關管(100)、第二開關管(200)、第三開關管(300)、二極管D1、二極管D2、二極管D3、二極管D4、二極管D5、二極管D6、二極管D7、電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、電阻R5、電阻R6、電阻R7、電阻R8、光電耦合器(U)；其特征在于，所述緊急停車電磁閥為雙線圈緊急停車電磁閥，即緊急停車電磁閥的線圈由緊急停車電磁閥主線圈(VC1)和緊急停車電磁閥備用線圈(VC2)組成；所述第一電壓型繼電器線圈(KV11)直接與停車電源(DC1)并接，停車電源(DC1)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常開端相連接，備用電源(DC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的常閉端相連接，備用電源(DC2)的負極與停車電源(DC1)的負極相連接；所述的緊急停車電磁閥主線圈(VC1)的正極串接第三電壓型繼電器常閉觸點(KV33)、第二電流型繼電器線圈(KI21)、第一電流型繼電器線圈(KI11)后與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，緊急停車電磁閥主線圈(VC1)的負極串接第一開關模塊(K1)的開關后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第一條停車回路，所述第一條停車回路為緊急停車主回路，即緊急停車電磁閥主線圈回路；所述的緊急停車電磁閥備用線圈(VC2)的正極與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，緊急停車電磁閥備用線圈(VC2)的負極串接第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)后與停車電源(DC1)的負極相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第二條停車回路，所述第二條停車回路為緊急停車備用回路，即緊急停車電磁閥備用線圈回路；第二電流型繼電器常開觸點(KI22)與第三電壓型繼電器常開觸點(KV32)及第五電壓型繼電器常開觸點(KV52)相互并接后，一端串接第三電壓型繼電器線圈(KV31)后接入第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端，另一端接入停車電源(DC1)的負極，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第三條停車回路，所述第三條停車回路為緊急停車主回路過流及第一開關模塊的開關失效短路控制回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI12)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端依次串接第二電壓型繼電器線圈(KV21)、第二開關模塊(K2)的開關后接入停車電源(DC1)的負極，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第四條停車回路，所述第四條停車回路為緊急停車主回路的欠流切換控制回路；第四電壓型繼電器線圈(KV41)的一端與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，另一端接入緊急停車電磁閥主線圈(VC1)的負極與第一開關模塊(K1)開關的連接線上，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第五條停車回路，所述第五條停車回路為緊急停車主回路中第一開關模塊的開關通/斷檢測回路；所述電阻R3的一端接入緊急停車電磁閥備用線圈(VC2)的負極與第二電壓型繼電器常開觸點(KV22)的連接線上，另一端與二極管D4的陽極及二極管D5的陽極相互并接，二極管D4的陰極接入第二電壓型繼電器線圈(KV21)與第二開關模塊(K2)開關的連接線上，二極管D5的陰極與二極管D6的陽極相連接，二極管D6的陰極與電阻R4的一端相連接，電阻R4的另一端與第二開關管(200)的控制端及電阻R5的一端相互并接，電阻R5的另一端及第二開關管(200)的低電位端與停車電源(DC1)的負極相連接，第二開關管(200)的高電位端與電阻R6的一端及電阻R7的一端相互并接，電阻R6的另一端接入第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端，電阻R7的另一端與第三開關管(300)的控制端相連接，第三開關管(300)的低電位端與停車電源(DC1)的負極相連接，第三開關管(300)的高電位端與光電耦合器(U)中發光二極管的陰極相連接，光電耦合器(U)中發光二極管的陽極串接電阻R8后與第一電壓型繼電器雙向觸點(KV12)的公共端相連接，與停車電源(DC1)或備用電源(DC2)構成第六條停車回路，所述第六條停車回路為緊急停車備用回路失效檢測及備用線圈預通電的回路；第一電壓型繼電器常閉觸點(KV13)串接第三故障指示燈(MIL3)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成停車電源失效報警回路；第三電壓型繼電器常開觸點(KV34)串接第二故障指示燈(MIL2)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成對緊急停車主回路進行物理切斷保護時的報警回路，即緊急停車主回路過流或/和第一開關模塊的開關失效短路時的報警回路；第一電流型繼電器常閉觸點(KI13)與第一故障指示燈(MIL1)串接，串接后的一端與報警電源(DC3)的正極相連接，串接后的另一端與二極管D7的陽極及第二電壓型繼電器常開觸點(KV23)的一端相互并接，二極管D7的陰極串接第三開關模塊(K3)的開關后與報警電源(DC3)的負極相連接，第二電壓型繼電器常開觸點(KV23)的另一端與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車主回路欠流及欠流切換控制回路中第二開關模塊(K2)開關失效短路的報警回路；第四電壓型繼電器常閉觸點(KV42)串接第四故障指示燈(MIL4)后，一端與報警電源(DC3)的正極相連接，另一端接入二極管D7的陰極與第三開關模塊(K3)開關的連接線上，與報警電源(DC3)構成緊急停車主回路中第一開關模塊開關失效開路的報警回路；第五電壓型繼電器常開觸點(KV53)串接第五故障指示燈(MIL5)后與報警電源(DC3)并接，與報警電源(DC3)構成緊急停車主回路中第一開關模塊開關失效短路的報警回路；第一開關管(100)的低電位端與報警電源(DC3)的負極相連接，第一開關管(100)的高電位端串接第五電壓型繼電器線圈(KV51)、第四電壓型繼電器常開觸點(KV43)后接入報警電源(DC3)的正極，電阻R1的一端與報警電源(DC3)的正極相連接，電阻R1的另一端與二極管D1的陽極及二極管D2的陽極相互并接，二極管D1的陰極接入二極管D7的陰極與第三開關模塊(K3)開關的連接線上，二極管D2的陰極與二極管D3的陽極相連接，二極管D3的陰極與電阻R2的一端及第一開關管(100)的控制端相互并接，電阻R2的另一端與報警電源(DC3)的負極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車主回路中第一開關模塊的開關失效短路檢測控制回路；第六故障指示燈(MIL6)一端與報警電源(DC3)的負極相連接，另一端與光電耦合器(U)中受光三極管的發射極相連接，光電耦合器(U)中受光三極管的集電極與報警電源(DC3)的正極相連接，與報警電源(DC3)構成緊急停車電磁閥備用線圈(VC2)是否斷路及第二開關模塊(K2)的開關是否失效的的報警回路；所述第一開關模塊(K1)的控制端、第二開關模塊(K2)的控制端及第三開關模塊(K3)的控制端相互并接后與柴油機主控模塊的輸岀相連接；所述第一開關管(100)為N型MOS管，或所述第一開關管(100)為NPN型三極管；所述第二開關管(200)為N型MOS管，或所述第二開關管(200)為NPN型三極管；所述第三開關管(300)為N型MOS管，或所述第三開關管(300)為NPN型三極管。