[發(fā)明專利]一種飛機制動裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810000591.0
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108216598B
• 公開（公告）日: 2019-03-29
• 發(fā)明（設計）人: 梁定璿;陳偉忠
• 申請（專利權）人: 晨龍飛機（荊門）有限公司
• 主分類號: B64C25/42
• 分類號: B64C25/42;B64C25/36
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發(fā)明涉及一種飛機制動裝置，屬于飛機制動領域，包括飛機機身、起落架、起落架制動裝置、機腹制動裝置、第一托架、第一伸縮桿、第二托架、第二伸縮桿、第三制動塊、起落桿、輪胎連接桿、輪胎、輪胎鍵、輪胎鍵槽、第一平行伸縮桿、第一制動連接桿、固定螺母、第二平行伸縮桿、第二制動連接桿、第一制動鍵、第一制動鍵槽、第二制動鍵、第二制動鍵槽、第一豎直伸縮桿、第二豎直伸縮桿。通過在飛機輪的兩側設置輪胎鍵作為制動裝置的一部分，可以避免在制動過程中制動鍵和飛機輪胎直接摩擦，造成輪胎偏磨嚴重和輪胎高溫爆炸；其次，通過腹制動裝置，還可以起到輔助制動的作用，保障安全制動。

技術領域

本發(fā)明涉及飛機制動領域，尤其涉及一種飛機降落滑行過程中的制動裝置。

背景技術

飛機剎車控制系統(tǒng)作為重要的機載，剎車系統(tǒng)能否正常工作將嚴重影響飛機安全。 目前，飛機剎車控制系統(tǒng)大多是通過一套液壓源供壓，在左右機輪各設置一個剎車控制閥，以及輪胎偏磨嚴重時，易在制動時產生高溫爆炸。另外，當飛機需要迫降時，迫降的地面不平，現有的飛機腳輪在不同的地面上滑行容易受到較大的磨損，并且，當需要緊急停機時，不能夠及時的剎車，仍然需要長時間的剎車才能夠使得飛機停下，這會給現場帶來極大的危害。除此之外，現有的飛機由于腳輪的限制，并不能夠適應各種凹凸不平或者地面硬度不夠的地面停機，當出現路面狀況不佳，需要停機時往往存在極大的安全隱患。為此，本發(fā)明出了一種飛機在降落過程中的聯合制動裝置，這種制動裝置可以單獨使用，也可以在必要的情況下聯合使用，使飛機盡快安全地降落下來，保證飛機和人員的安全。

發(fā)明內容

本發(fā)明就是為了解決飛機在降落過程中的制動問題，提出了一種飛機降落滑行過程中的制動裝置。

本發(fā)明通過以下技術方案來實現：一種飛機制動裝置，包括飛機機身、起落架、起落架制動裝置、機腹制動裝置。

所述機腹制動裝置包括：第一托架，第二托架，第一伸縮桿，第二伸縮桿，第三制動塊。

所述機腹制動裝置安裝在機腹的后部，并且與飛機控制室的控制裝置連接，第一托架和第一伸縮桿的上端連接，第二托架和第二伸縮桿的上端連接，第三制動塊分別和第一伸縮桿的下端、第二伸縮桿的下端連接。

當飛機在飛行過程中時，機腹制動裝置通過伸縮桿放置在飛機的機腹內部，當飛機在降落過程中需要制動時，通過飛機控制室的控制裝置給腹制動裝置發(fā)出指令，第一伸縮桿和第二伸縮桿同時伸出機腹，帶動第三制動塊與地面接觸，從而起到制動的作用。

作為一種變形，所述機腹制動裝置的第一伸縮桿的下端、第二伸縮桿的下端分別連接第一制動塊和第二制動塊，飛行員可根據情況選擇只控制其中一個制動塊進行制動或同時控制兩個制動塊進行制動。

所述起落架制動裝置包括：起落桿，輪胎連接桿，輪胎，輪胎鍵、輪胎鍵槽，第一平行伸縮桿，第一制動連接桿，固定螺母，第二平行伸縮桿，第二制動連接桿，第一制動鍵，第一制動鍵槽，第二制動鍵，第二制動鍵槽，第一豎直伸縮桿，第二豎直伸縮桿。

所述起落架制動裝置安裝在起落架上，所述起落桿和輪胎連接桿連接，輪胎通過輪胎連接桿和起落桿連接，輪胎鍵和輪胎連接，并均勻分布在輪胎的兩側，輪胎鍵之間形成了輪胎鍵槽。

所述第一平行伸縮桿和第二平行伸縮桿通過固定螺母與起落桿連接，并對稱分布在起落桿的兩側，第一平行伸縮桿和第二平行伸縮桿與飛機控制室的控制裝置連接，第一制動連接桿通過第一豎直伸縮桿與第一平行伸縮桿連接，第二制動連接桿通過第二豎直伸縮桿與第二平行伸縮桿連接，第一制動連接桿、第二制動連接桿的內側分別設置有第一制動鍵、第二制動鍵；第一制動鍵之間形成了第一制動鍵槽，第二制動鍵之間形成了第二制動鍵槽。