[其他]散熱構造體和車載電源裝置

有效

• 申請號: 201790001328.2
• 申請日: 2017-09-21
• 公開（公告）號: CN209692641U
• 公開（公告）日: 2019-11-26
• 發明（設計）人: 一瀬篤史
• 申請（專利權）人: 松下知識產權經營株式會社
• 主分類號: H02M7/48
• 分類號: H02M7/48;H05K7/20
• 代理公司: 11277 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙)
• 代理人: 劉新宇<國際申請>=PCT/JP2017

本申請公布了一種散熱構造體和車載電源裝置，散熱構造體包括第1殼體、第2殼體、連接部、以及第1散熱片和第2散熱片中的至少一者。第1殼體收納第1發熱部件，第2殼體收納第2發熱部件。第1散熱片設于第1殼體的外表面，第2散熱片設于第2殼體的外表面。連接部借助第1散熱片和第2散熱片中的至少一者使第1殼體與第2殼體熱耦合。

技術領域

本公開涉及散熱構造體和車載電源裝置。

背景技術

近年來，針對用在電動汽車中的逆變器裝置、充電裝置等電源裝置而言，為了擴大續航距離，小型化和輕型化的要求日益高漲。但是，在逆變器裝置、充電裝置中使用的功率半導體即使小型化其發熱量也不會下降，因此需要使小型化的殼體本身的散熱能力進一步提高。

在專利文獻1中公開了一種用于利用冷卻水來有效地對逆變器裝置、充電裝置進行冷卻的散熱構造。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開平7-038025號公報

實用新型內容

另外，在電動汽車(例如小型電動汽車(EV)和電動小型旅客通勤車) 中，也存在因不使用發動機的關系而不搭載冷卻水的車輛。針對那樣的車輛而言，在像專利文獻1那樣應用利用冷卻水的散熱構造的情況下，需要另外設置冷卻水的設備，這不僅導致成本的增加，而且會對車體的形狀產生影響，壓迫室內空間。

另一方面，即使是搭載冷卻水的車輛也是，在車輛的內部引出供冷卻水循環的循環流路的做法會與上述同樣地對車體的形狀產生影響，因此也存在欲形成為盡量不使用冷卻水的結構那樣的要求。

本公開提供一種能夠在不使用冷卻水的前提下實現良好的散熱特性的散熱構造體和車載電源裝置。

本公開的第1技術方案的散熱構造體包括第1殼體、第2殼體、連接部、以及第1散熱片和第2散熱片中的至少一者。第1殼體收納第1發熱部件，第2 殼體收納第2發熱部件。第1散熱片設于第1殼體的外表面，第2散熱片設于第 2殼體的外表面。連接部借助第1散熱片和第2散熱片中的至少一者使第1殼體與第2殼體熱耦合。

優選的是，在所述第1殼體的所述外表面設有所述第1散熱片，在所述第 2殼體的所述外表面設有所述第2散熱片，所述連接部使所述第1散熱片的至少一部分與所述第2殼體熱耦合。

優選的是，所述散熱構造體還包括導通部，所述導通部設于所述第1殼體的所述外表面，用于使具有所述第1發熱部件的第1電路與具有所述第2發熱部件的第2電路導通，在所述第2殼體的所述外表面設有與所述導通部相對應的開口部，利用所述連接部將所述導通部和所述開口部結合在一起。

優選的是，所述散熱構造體還包括第2連接部，所述第2連接部使所述第 2散熱片的至少一部分與所述第1殼體熱耦合。

優選的是，以所述第1殼體的形成有所述第1散熱片的所述外表面與所述第2殼體的形成有所述第2散熱片的所述外表面彼此相對的方式將所述第1殼體和所述第2殼體相鄰地配置。

優選的是，所述第1散熱片和所述第2散熱片分別具有多個突起部，以所述第1散熱片的所述多個突起部的至少兩個突起部與所述第2散熱片的所述多個突起部的至少兩個突起部在相互分離開的狀態下交替地進行組合的方式配置所述第1殼體和所述第2殼體。

優選的是，借助在配置有所述第1散熱片和所述第2散熱片的區域流通的空氣來對所述第1發熱部件和第2發熱部件所發出的熱進行散熱。

優選的是，所述散熱構造體滿足以下情況中的至少一者：通過壓鑄而將所述第1殼體與第1散熱片一體成型的情況；以及通過壓鑄而將所述第2殼體與第2散熱片一體成型的情況。